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IMS (Intermediate Shaft) 베어링은 986 및 996 모터의 achiles heel입니다. IMS 베어링이 고장 나면 엔진 전체에 금속 파편이 남게되므로 완전한 재 조립이나 크레이트 모터가 필요합니다. 두 경우 모두 IMS 베어링 고장은 $ 15k에서 $ 20k의 손상을 입힐 수 있습니다. 1997 년부터 1999 년까지의 IMS 베어링은 상당히 튼튼하고 고장률은 약 1 \%입니다. 2000 년부터 2005 년 초까지 포르쉐는 IMS 베어링을 재 설계했으며 실제로 8 \%의 알려진 고장률로 실질적으로 약했습니다. 2005 년 말부터 2008 년까지 포르쉐는 IMS 베어링을 다시 설계했으며,이 IMS 베어링의 최종 세대는 훨씬 더 신뢰할 수있는 것 같습니다 (하지만이 게시물의 뒷부분에서 언급 할 다른 타협 사항이 있음). 2009 년부터 포르쉐는 마침내 IMS를 완전히 없애고 크랭크 샤프트에서 캠 샤프트를 직접 구동했습니다.
IMS 베어링의 설계 수명은 약 5 만 마일입니다. 많은 포르쉐가 일상적인 운전자가 아닌 두 번째 자동차이기 때문에 IMS 베어링은 보증 기간 동안 고장이 발생하지 않는 경우가 많습니다. 2005 년 초 3.6 리터 카레라에 장착 된 IMS는 68k 마일에서 실패했고, IMS 베어링 고장이 잘 알려진 문제가되기 전과 최근의 집단 소송 전에 실패했습니다. PCNA (Porsche Car North America)와 많은 법적 논쟁을 벌인 후 내 차가 보증 기간이 만료되어 새 크레이트 모터를 받았습니다.
이제 내 차의 주행 거리는 108k 마일 (모터에서 40k 마일)입니다. 애프터 마켓 LN 엔지니어링 베어링 (75,000 마일 등급)으로 IMS 베어링을 곧 업그레이드 할 계획입니다.
포르쉐를 추적하거나 오토 크로스 할 계획이라면 1997 년부터 2005 년 초까지 구입하십시오. 이 자동차의 IMS 베어링을 교체하고 업그레이드 할 수 있습니다. IMS 베어링을 업그레이드하려면 $ 2500의 예산을 책정하십시오. 새 클러치와 같이 변속기 제거가 필요한 다른 엔진 작업과 업그레이드를 결합 할 수 있다면 더욱 좋습니다.
2005 년 말부터 2008 년까지의 모터에서는 IMS 베어링을 쉽게 교체하거나 업그레이드 할 수 없습니다. 효과적으로 모터 재 구축 (예 : $ 15-20k).
반면에 포르쉐 거리를 달리고 공격적으로 운전하지 않을 계획이라면 2005 년 말부터 2008 년까지의 자동차는 훌륭합니다. 가장 강력한 IMS 베어링-그러나이 자동차의 IMS 베어링은 LOW RPM에서 가장 잘 작동하며 높은 RPM에서 장기간 운전하면 고장날 수 있습니다.
흥미롭게도 1997 년부터 2005 년 초반까지의 자동차에서 IMS 베어링이 가장 잘 작동합니다. 높은 RPM에서. 자동차를 오토 크로스하기 때문에 실제로 IMS 베어링의 수명이 약간 연장되었을 수 있습니다.
IMS 베어링의 기술적 세부 사항에 대해 자세히 알아 보려면이 우수 기사 .
IMS 베어링의 수명을 최대화하려면 :
1. 오일을 자주 교체하십시오 (5k 마일)
2. 5W40보다 얇은 오일을 사용하지 마십시오.
3. 마그네틱 드레인 플러그를 사용하여 오일의 잠재적 인 금속을 모니터링합니다.
4. 오일 필터를 검사 (열림) 한 후 오일 필터를 검사합니다. 금속을 확인하기 위해 변경
IMS 베어링이 포르쉐를 소유하고 있다는 사실을 두려워하지 마십시오. 업그레이드를위한 예산 ($ 2500, 새로운 미쉐린 PS2 타이어 세트에 비해 그다지 많지 않음)을 세우고 유지 보수를 종교적으로 수행하십시오. 또는 2005 년 말부터 2008 년까지 구입하되 경주를하거나 장시간 공격적으로 운전하지 마십시오. 또는 IMS가 전혀없는 2009 년 이상을 구입하십시오.
마지막 참고 : 포르쉐를 소유하는 것은 실제로 다른 독일 고급차보다 더 비싸지 않으며 어떤 측면에서는 실제로 다른 독일 브랜드보다 저렴합니다. 그러나 그 토론에는 새로운 스레드와 또 다른 긴 게시물이 필요합니다.
답변
저는 거의 10 년 동안 2002 년형 포르쉐 박스터 (당신이 고려하고있는 986 형)를 가지고 있었고, 포르쉐. 적절한 예방 유지 보수를 수행하고 필요에 따라 마모 품목을 교체했습니다. 내가 교환 한 Audi S6와 비교할 때 Boxster는 겨울에 오랜 시간 동안 앉아 있었음에도 불구하고 훨씬 더 안정적인 자동차였습니다.
CPO 보증을 한 번만 사용했습니다. 포르쉐 수리 비용이 상대적으로 높기 때문에 한 번은 CPO 보증의 추가 비용이 들었습니다.
986 박스터와 996 911에서 가장 자주 듣는 두 가지 “문제”는 다음과 같습니다. RMS (후면 메인 씰, CPO 보증에 따라 교체 한 품목은 차고 바닥에 매우 느린 오일 누출로 나타났습니다) 및 IMS (중간 샤프트).
IMS로 인한 치명적인 엔진 고장에 대한 인터넷. 기본적으로 샤프트의 베어링이 고장납니다. 사람들은 모든 차가 그 영향을받는 것처럼 들리며 실제로 986/996 가격이 낮은 이유 중 하나입니다. 불행히도 그것이 당신이 알지 못하는 것 중 하나가 문제가되는 것입니다. “매우 실제적인 문제이지만 실제로는 적은 비율의 자동차에만 영향을 미칩니다.
IMS 문제를 사전에 해결할 수있는 애프터 마켓 키트가 있지만 구입 및 설치 비용이 비쌉니다.986/996을 추가로 구입하면 “심각한”재판매 가치를 높이기 위해 2 천 달러를 확실히 지출 할 것입니다.
완전한 기록으로 우수한 상태의 더 나은 차를 구입하는 것은 당분간 가치가 있습니다. 잘 유지되고 있음을 보여줍니다. 값싼 포르쉐와 같은 것은 없습니다. 예방 정비 후에 보관하고 필요에 따라 마모 품목을 교체하고 운전을 즐기십시오. “훌륭한 자동차입니다.