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저는 내 시간에 짧은 기본 차량을 두 대 가지고 있었는데 몇 가지 장점이 있습니다. 본질적으로 그들은 빠른 기동성 자동차를 만듭니다. 이제 이와 같은 소형 엔진 (Lancia Stratos)이 장착 된 소형 스포츠카의 경우…
… 랠리카의 뛰어난 세계 챔피언. 또한 도로를 달리는 모든 소형 스포츠카 애호가에게 짧은 휠베이스를 사용하여 많은 즐거움을 선사합니다.
실용적인 측면에서 짧은베이스는 훌륭한 소형 도시 용 자동차입니다. 회전하는 원은 매우 작고 주차는 문제가되지 않습니다.
그러나 단점은 이러한 자동차를 고도로 조종 할 수있게 만드는 바로 그 이유가 고속도로와 개방 된 도로에서 고속으로 주행 할 때도 이러한 자동차를 매우 경련하고 조향을 현명하게 만든다는 것입니다. . 불안정성은 기동성이 뛰어난 스포츠 나 랠리카를 보유하는 데 적합하지만 간단한 교통 수단을 위해 장거리를 운전해야 할 때는 참을 수 없을 정도입니다.
오래된 머스탱의 경우 다른 포스터에서 언급했습니다. 문제는 휠베이스가 아니 었습니다. 그것은 오래된 차동 장치, 고대 서스펜션, 289 Hi-Po와 더 큰 더 강력한 V8에서 나오는 너무 많은 힘의 조합이었습니다. 특히 떨어 뜨린 기름 등으로 필연적으로 기름기가 많은 고속도로로 진입로를 따라 내려가는 페달을 금속에 꽂으십시오. 나는 다음과 같은 1966 Hi-Po를 소유하고 있다는 것을 알고 있습니다.
고맙게도 충돌 한 적이 없지만 몇 개의 물고기 꼬리를 견뎌냈 고 나는 시도조차하지 않았습니다! 나는 램프 충돌 레일로 회전 한 다른 사람들을 보았습니다. 오, 공포!
답변
나는 당신이 틀린 질문을하고 있다고 믿습니다.
휠베이스는 앞과 뒤 축 사이의 거리입니다. 요청하신 내용은 프론트 액슬과 리어 액슬의 트랙 폭일 수 있습니다.
사진을 보여 드리겠습니다.
프론과 리어 액슬의 트랙 폭을 다르게 유지하는 것의 장단점이 무엇인지 모르겠습니다.
하지만 트랙 폭의 관계에 대한 또 다른 간단한 아이디어를 말씀 드릴 수 있습니다. 두 차축에서 동일한 트랙 폭) 및 차량 동작의 휠베이스.
더 길어진 트랙 폭 및 짧은 휠베이스 (트랙이 휠베이스보다 크다는 의미는 아닙니다. , 이는 표준 사례와의 비교 일뿐입니다.)
- 굴림 가능성이 적습니다.
- 굴림 가능성없이 급회전을 할 수 있습니다.
- 적음 스티어링 노력 (동일한 반경의 회전을 위해 앞바퀴가 덜 회전해야 함)
- 높은 피치
- 보다 편안한 승차감을 원한다면 더 부드러운 서스펜션을 사용할 수 있습니다.
- 그러나 더 단단한 서스펜션을 사용하면 여전히 피치를 줄일 수 있습니다.
힐베이스 및 짧은 트랙
- 낮은 피치
- 예리한 회전은 롤오버 가능성을 유발할 수 있습니다 (전복 가능성)
- 더 뻣뻣한 서스펜션은 롤 안정성을 높이고 승차감을 높이는 데 사용됩니다.
- 더 높은 스티어링 노력 (동일한 반경의 커브에서는 앞바퀴가 더 많이 회전해야 함)
휠베이스와 트랙 위드 모두 표준 차량보다 깁니다.
- 높은 안정성
- 높은 편안함
- 피치 감소
- 롤 가능성 감소
- 더 높은 무게 (높은 치수의 증가 된 금속으로 인해)
- 무게는 성능과 연비에 역으로 영향을 미칩니다.
질문에 완전히 대답하지 않았다는 것을 알고 있습니다. 하지만이 정보가 Baja 작업에 도움이되기를 바랍니다.