최상의 답변
코너링 및 제동 중량 이동은 후방 우측에서 대각선으로 이루어집니다. 전면 왼쪽 또는 그 반대. 더 큰 앞 트랙 폭은이 무게 전달을 감소시킵니다. 뒷바퀴 가까이는 견인력을 얻는 데 도움이됩니다. 후방보다 넓은 앞 타이어는 또한 조향에 도움이됩니다 (회전 반경 감소). 무게 전달은 트랙 폭에 반비례합니다. PS이 답변은 독자가 차량 역학의 기본 사항을 알고 있으며 캐스터, 캠버, 토우 및 회전 반경에 대한 아이디어를 가지고 있다는 가정을 기반으로 작성되었습니다.
Answer
In a Go 카트가 리어 트랙 폭을 늘리면 하중 전달이 적어 지므로 제한 언더 스티어가 증가합니다. 전방 및 후방 플레이 간의 상대적 차이는 균형을 이루고 전체 트랙 너비가 궁극적 인 측면 하중 전달 및 그립에 영향을줍니다.
F1에서 트랙 너비는 일반적으로 타이어의 중심선까지 측정됩니다. 앞 타이어가 뒷바퀴보다 좁지 만 동시에 사용 가능한 최대 너비를 활용하는 경우 앞 트랙이 뒷바퀴보다 넓어집니다 (앞의 전체 너비가 반드시 필요한 것은 아닙니다). 트랙 폭이 많을수록 내부에서 외부로의 하중 전달이 적어 타이어가 작업을 더 잘 공유하기 때문에 주어진 타이어 크기에 대해 코너를 더 잘 잡을 수 있습니다. 트랙 폭이 규정에 의해 좌우 될 가능성이 있더라도 더 넓은 전방 트랙이 유용 할 수 있습니다. 자동차가 브레이크를 밟고 코너로 진입 할 때 (운전자가 트레일 제동을한다고 가정)-부하가 내부 후면에서 외부 전면 (대각선)으로 전달됩니다. 더 넓은 전면 트랙이 코너 진입시 차량을 도와줍니다.
ATV에서는 앞바퀴가 맞으면 뒷바퀴가 맞으면 뒷바퀴가 맞으면 뒷바퀴가 더 잘 맞는다는 것을 알기 때문에 뒷바퀴 너비가 앞쪽보다 작게 만들어져 꽉 끼는 것이 더 쉽습니다.
P.S-이것들은 저의 편집 된 메모이며 저의 재검색에 따라 위의 내용이 저의 대답입니다.
감사합니다!