최상의 답변
먼저 # 2 실린더의 위치를 확인하십시오.
실화는 단지 의미합니다. ECM이 특정 실린더가 느슨해 졌다고 결정했습니다. 기여하지 않습니다. 따라서 코드는 PO3O2가됩니다.
다음으로해야 할 일은 해당 실린더에 스파크가 있는지와 스파크가 kV 단위로 얼마나 강한 지 확인하는 것입니다. 코일에서 30 t0 50kV의 침이 있어야합니다.
스파크가있는 경우 점화 플러그의 전극을 통해 연소실로 들어가는 지 확인해야합니다. 스파크 플러그는 절연체 또는 부트와 플러그의 세라믹 부분 사이의 습기로 인해 스파크를 “블리딩”할 수 있습니다.
스파크가 문제가 아니라면 더 많은 영역으로 들어갑니다. 심층 진단.
인젝터가 “분사”되어 있습니까? 주사가 너무 적거나 너무 많습니까? 불발이 언제 발생했고 어떤 조건에서 “프레임 고정”매개 변수라고하는 스캔 도구가 있습니까? 매우 유용합니다.
실화가 유휴 상태 또는 부하 상태에서 발생합니까? 다른 실린더에 비해 그 실린더의 정적 압축은 무엇입니까? 실행중인 압축이란 무엇입니까? 실린더의 밀봉을 확인하기 위해 “누출”테스트를 수행 할 수 있습니까? 해당 실린더의 흡기 러너에 진공 누출이없는 것이 확실합니까? 자동차에 실린더마다 개별 EGR 통로가 있습니까? 차단되어 있습니까? V6 Honda는 EGR을위한 작은 채널을 가지고 있으며 그을음에 따라 잘못된 트리를 짖는 진단을 보낼 수 있습니다.
대부분의 오발은 스파크가 없거나 약해서 발생하지만 항상 그런 것은 아닙니다.
답변
실린더에서 실화가 발생한 이유를 진단 한 다음 문제를 해결해야합니다. 실화에는 여러 가지 이유가있을 수 있습니다. 일부는 심각하고 사소한 경우도 있습니다. 예를 들어 스파크 플러그가 오염 된 경우도 있습니다. 때로는 점화 오류입니다. 다른 경우에는 피스톤 링이 손상되거나 마모되어 오일이 지나가고 실린더가 압축을 잃는 등 더 심각 할 수 있습니다. 밸브 손상 또는 조정은 또 다른 원인입니다. Honda Prelude 실린더 3에서 발사되지 않았던 문제는 밸브 헤드가 부러 졌기 때문에 구부러진 콘로드에 매달린 피스톤 스커트의 잔해 외에 아무것도 남아 있지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 피스톤이 실린더 헤드에 반복적으로 부딪 치면서 분해되었습니다.
다음으로 시작 분명한 것은 좋은 스파크가있는 깨끗한 스파크 플러그가 있습니까? 그렇다면 그 실린더에 연료가 있습니까? 현대 엔진은 연료 분사를 사용하므로 분사 문제로 인해 단일 실린더가 점화되지 않을 수 있습니다. 구형 엔진에서는 단일 기화기가 종종 모든 실린더에 함께 공급됩니다. 연료와 점화 장치가 모두있는 경우 다음 질문은 압축이 잘되는지 여부입니다. 그렇지 않다면 여기에 얼마를 투자 할 준비가되어 있습니까? 압축 손실은 일반적으로 엔진을 분해하고 검사 한 다음 수리하는 데 많은 비용을 지출하거나 엔진을 교체하거나 가치가없는 경우 전체 자동차를 폐기하는 것을 의미합니다.