최상의 답변
결함이 기계적인 것이 아니라 전기적인 것일 가능성이 있습니다.
고압 분배기의 경우 HT 리드를 통해 점화 플러그까지 분배기 캡의 # 4 커넥터 사이 어디에서나 결함이 발생할 수 있습니다. 또한 점화 플러그 자체이거나 분배기 캡의 결함 일 수 있습니다. 그러나 리드가 가장 큰 원인이므로 먼저 확인해야합니다. 이를 수행하는 한 가지 방법은 밤에 엔진을 작동하고 # 4 리드에서 눈에 띄는 스파크가 보이는지 확인하는 것입니다. 캡에 금이 가면 눈에 띄는 스파크가 발생할 수 있지만 종종 이러한 종류의 결함이 캡 내부에있을 수 있습니다.
많은 최신 엔진에는 HT 분배기가 없습니다. 대신 각 스파크 플러그에는 자체 HT 변압기 (코일)가 장착되어 있으며 이는 ECU에 의해 직접 트리거됩니다. 이러한 변압기는 때때로 고장 나지만 밀봉 된 장치로서 수리가 아닌 교체 만 가능합니다. 테스트는 변압기를 다른 실린더로 교체하고 실화가 함께 움직이는 지 확인하는 것입니다.
스파크 플러그에 결함이있을 수 있습니다. 예를 들어 세라믹 절연체에 균열이 있거나 전극이 침식 될 수 있습니다. 떨어져 있거나 틈이 잘못 설정되었습니다. 확인 / 수정이 쉽습니다.
위의 어느 것도 결함을 명확하게 표시하지 않는 경우 다음으로 확인해야 할 것은 해당 실린더의 인젝터입니다 (a) 연료 분사가 있고 b) 실린더 당 개별 인젝터. 인젝터를 어떻게 확인하는지 잘 모르겠습니다. 한 번도 할 필요가 없었습니다.
괜찮다면 기계적 가능성을 고려해야합니다. 연소 된 밸브, 피스톤, 피스톤 링… 모두 가능하지만, 대부분은 연기가 나는 배기 가스로 표시 될 수 있습니다. 특히 유휴 시간 후에 회전 할 때 더욱 그렇습니다. 실화로 인해 배기 가스에 약간의 연소되지 않은 연료가있을 가능성이 있으며 이는 흰색 연기로 나타납니다. 회색 / 파란색 연기가있는 경우 이는 오일이며 밸브 또는 피스톤 링 문제를 나타내는 것입니다.
답변
4 번 실린더 불발의 원인은 무엇입니까?
글쎄요, 4 번 실린더가 오발을 일으킬 가능성이있는 이유는 모든 실린더가 오발을 일으킬 수있는 바로 그 이유라고 말씀 드리는 것으로 시작하겠습니다.
이제 그 점을 강조했습니다. 이제 실화가 무엇인지 설명합니다. 실화는 하나 이상의 실린더가 파워 스트로크를 놓치거나 파워 스트로크가 손상되어 엔진이 원활하고 효율적으로 작동하지 않는 엔진 작동 상태입니다.
다음은 비 이벤트또는 파워 스트로크 감소의 원인입니다.
- 실린더에 스파크 없음 / s
- 스파크 플러그 결함
- Ht 리드 결함
- 코일 결함 (플러그의 코일에서 / 스파크 설정 낭비)
- 코일 1 차 배선 결함 (플러그의 코일 / 낭비 된 스파크 설정.
- 실린더에 연료가 없음
- 연료 분사기 결함
- 인젝터 배선 결함
- 실린더 압축 낮음
- 실린더 헤드 밸브 누출
- 브로켄 피스톤 링
- 밸브 간격이 잘못되었거나 없음
- 손상된 유압 리프터