베스트 답변
다른 답변에 대한 정확한 부분이 있기 때문에 다른 답변을 추가하고 싶지 않지만 많은 사람들이 설명이 필요합니다. (참고로, 저는 직업과 대학에서 기계와 엔지니어에게 윤활유를 가르칩니다) :
어떤 변속기 오일을 비교하고 싶은지 명확하지 않지만 몇 가지를 다루겠습니다
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가솔린 엔진 오일 은 마찰 조정제, 약간의 세제 및 내마모성을 사용하여 마찰 계수가 매우 낮아 가능한 한 미끄 럽게 설계되었습니다. 첨가제를 착용하십시오. 습기를 흡수하고 나중에 뜨거워지면 증발하도록 설계되었습니다. 어떤 전송에도 실제로 사용해서는 안됩니다. 일반적으로 0W-20에서 10W-60까지 다양한 점도로 제공됩니다. 현재 가장 일반적인 것은 5W-30입니다.
디젤 엔진 오일 은 더 오랜 기간 동안 더 높은 수준의 세제와 내 마모 첨가제를 가지고 있습니다. 중장비 디젤 엔진의 배수 및 더 높은 압축. 또한 습기를 흡수하고 뜨거울 때 방출하도록 설계되었습니다. 동기화 및 비 동기화의 여러 수동 변속기 (Isuzu 및 일부 Isuzu 제작 Chevrolets)에서 허용되며 권장됩니다. 일반적으로 5W-30에서 5W-50까지 다양한 점도로 제공됩니다 (Isuzu는 15W-40 사용).
오토바이 엔진 오일 (4 행정)은 미끄러운 마찰 조절 제가없는 가솔린 엔진 오일의 혼합물이지만, 대부분의 오토바이에는 습식 클러치가 있기 때문에 클러치를 미끄러지게하는 대신 클러치를 잡을 수 있도록 마찰 조절 제가 포함되어 있습니다 (예외는 드라이 클러치 고성능 오토바이입니다. 기본적으로 가솔린 엔진 오일을 사용하십시오). 이것은 또한 내 Morris Mini와 같은 자동 변속기에 동일한 오일이 사용되는 일부 가솔린 자동차 엔진에도 사용됩니다. 일반적으로 10W-30에서 10W-60까지 다양한 점도로 제공됩니다.
2 사이클 모터 오일 은 내 마모 첨가제와 보관시 가솔린에 현탁 상태로 유지하기위한 혼합물. 다른 어떤 물질에도 들어가면 안됩니다.
자동 변속기 오일 은 높은 전송 온도를 견디고 윤활하고 열을 전달하는 얇은 오일입니다. 냉각되는 라디에이터 등. 오래 지속되어야합니다 (일반적으로 100,000km). 또한 클러치가 미끄러지지 않도록 잡아주는 첨가제가 있습니다. 세 가지 기본 공식이 있습니다 (아마도 20 가지 사양 임). 차에 맞는 것을 사용해야합니다. 두 가지 기본 점도가 있으며, 가장 일반적인 점도 (3 개 중 2 개)는 0W-20 모터 오일보다 점도가 낮습니다. 더 얇은 (8 및 9 단 변속기)은 점도의 약 절반입니다. 섬유 디스크가 손상 될 수 있으므로 물이 들어가면 안됩니다.
CVT 오일 : 일반 ATF처럼 보일 수 있습니다. , 그것은 매우 다른 속성을 가지고 있습니다. ATF의 모든 속성 외에도 강철 풀리에있는 강철 벨트의 금속 대 금속 접촉에서 미끄러짐을 제거 할 수 있어야합니다. 이것은 기유에 소량으로 혼합 된 매우 특수한 합성 오일로 수행됩니다.
동기식 변속기 용 수동 변속기 오일 (종종 MTF)는 기어 표면을 관리하기위한 극심한 압력, 베어링의 높은 윤활성에 대한 첨가제가 포함 된 오일이지만 싱크로 나이저가 기어를 변속 할 수 있도록하는 첨가제입니다. 최신 버전에는 황 / 인 첨가제가 포함되어 있지 않으므로 황동 부품에 친화적입니다. 구형 (저렴한) 버전은 여전히 유황 / 인 첨가제를 사용하지만 차동 장치 또는 동기화되지 않은 트럭 변속기에 사용되는 수준의 50 \%입니다. 일반적으로 75W-80, 75W-85, 75W-90 및 80W-90의 점도로 제공됩니다 (실제로 니들 베어링을 사용하지 않은 일부 구형 자동차에 해당됨). 이들은 일반적으로 소량의 수분을 가만히 따르거나 분리하려고 시도합니다.
Synchromesh Fluid : (MTF) 이름에서 알 수 있듯이 이것은 동기화 된 수동 변속기 용. 그 공식은 변속시 싱크로 나이저가 잡는 데 도움이되는 마찰 조절 제가있는 5W-30 디젤 엔진 오일과 매우 유사합니다. 기본적으로이 다른 이름으로 설계되었으므로 사람들이 동기화 된 수동 변속기에 황 / 인 제품을 넣는 것을 중단 할 수있었습니다. 일반적으로 이름이 아니라면 위에서 언급 한 MTF의 새로운 버전으로 공식적으로 대체되고 있습니다. 그들은 더 강력한 기유와 첨가제 조합을 가지고 있기 때문입니다.
Non-Synchronized 수동 변속기 오일 및 차동 오일은 차동 장치에 전체 토크가 적용되기 때문에 마찰 / 슬라이딩 기어 톱니에 높은 응력을 가하기 위해 많은 양의 EP 첨가제를 포함합니다.
한 사람이 그리스를 언급했습니다. 오일과 그리스를 혼동하지 마십시오.그리스는 스폰지와 같은 역할을하는 고체 증점제가 포함 된 오일로, 필요에 따라 오일을 제자리에 고정 할 수 있습니다. 순환하거나 차갑지 않습니다. 오일에는 필요한 첨가제가 포함되어 있고 증점제는 스폰지를 제공합니다.
점성에 대한 질문으로 인해 원래 답변에 추가하기 위해 몇 가지 일반적인 점도를 그래프로 표시하여 관계를 볼 수 있습니다.
답변
아니요.
두 유체는 두 가지 매우 다른 작업을 위해 설계되었습니다.
두 유체는 요구 사항이 다릅니다. 모터 오일은 엔진의 다양한 베어링에서 금속 상태의 금속으로부터 보호하도록 설계되었습니다. 모터 오일은 ATF보다 훨씬 다른 전단 조건을 처리하도록 설계되었습니다. ATF는 주로 유압 작용을 통해 엔진의 동력을 전달하는 유압 유체입니다. 또한 변속기의 많은 소형 솔레노이드 밸브의 윤활유 역할을합니다. 유체의 마찰 조절 장치는 변속기의 다양한 클러치의 부드럽고 긍정적 인 작용 / 결합을 위해 설계되었습니다. ATF의 높은 수준의 세제는 모터 오일과 달리 긴 배수 간격 동안 내부와 솔레노이드를 깨끗하게 유지합니다.
즉, 달라 붙는 밸브 리프터를 해결하기위한 오래된 “그늘 트리”처리는 1 쿼트의 오일 대신 크랭크 케이스에 쿼트의 tranny 유체. 이것은 5 쿼트 이상이 필요한 오일 충전물을 다룰 때 좋습니다. 4 쿼트 채우기로 절반 쿼트를 대체하세요.
왜? 자동 변속기 오일은 작은 오리피스와 유압 솔레노이드를 깨끗하고 침전물이 없도록 유지하기 위해 세제 함량이 매우 높기 때문입니다. ATF는 일반 엔진 오일보다 세제 함량이 훨씬 더 많습니다.
A2A에 감사드립니다. 🙂