최상의 답변
실린더 # 1에 문제가 있습니다. 전혀 작동하지 않거나 간헐적으로 작동합니다.
상황의 원인에 대한 많은 가능성 / 가능성이 있으며 그중 일부는 귀하가 언급하는 차량의 종류에 따라 다릅니다.
오래된 가솔린 연료 차량 인 경우 분배기 캡은 # 1 실린더 분배기 지점에서 탄소 추적 될 수 있습니다.
모든 자동차의 경우 점화 와이어 플러그-부트가 탄소 추적이거나 점화 와이어 절연이 어느 지점에서 실패하고 엔진이나 차체의지면에 아크가 발생합니다. 또한 갭이 너무 많은 마모 된 스파크 플러그의 결과 일 수 있으며 코일 박스에서 특정 # 1 실린더 코일이 고장난 것일 수 있습니다. 자동차에 코일 온 플러그 점화 장치가있는 경우 코일 부트가 추적되거나 코일이 고장날 수 있습니다.
실패한 실린더 헤드 및 냉각수가 # 1 연소실로 누출 될 수 있습니다.
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원통 벽에 점수를 매기고 압축을 감소시킨 # 1 피스톤의 고리가 부러 졌을 수 있습니다. 손목 핀 리테이너가 고장 났을 수 있으며 손목 핀이 실린더 벽에 점수를 매겨 압축을 줄였습니다. 압축을 낮추는 연소 된 밸브 일 수 있습니다.
# 1 실린더의 연료 인젝터가 닳았거나 막혔을 수 있으며, 공기를 # 1 실린더로 보내는 흡입 매니 폴드 개스킷이 누출 될 수 있습니다. 입구 포트.
다양한 가능성
답변
약한 스파크, 잘못된 혼합 또는 열악한 압축으로 인해 실린더 1이 잘못 점화되었음을 의미합니다.
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- 점화 플러그를 제거하고 점검하십시오. 좋은 토 스티 브라운 색상이어야합니다. 검은 색은 혼합물이 너무 풍부함을 의미하고 흰색은 너무 희박함을 의미합니다.
- 틈이 올바르게 설정되었는지 확인합니다.
- 코드를 지우고 플러그를 다른 실린더로 바꾼 다음 플러그가 코일 인 경우 코일을 다른 실린더로 바꿉니다. 코드가 플러그, 코일을 따르거나 그대로 유지됩니까?
- 연료 분사기를 다른 실린더로 바꿉니다. 같은 질문입니다.
- 연료 공급과 코일을 분리하고 문제의 실린더에 게이지를 장착하여 냉 압축을 확인합니다.