최상 답변
흠, 그게 무슨 뜻인지, 사람들은 언제 무엇을 의미합니까? 요즈음 그렇게 말해요?
그 말이 의미하는 바는 실제로 매우 간단합니다. 아래 그림을 보면 “디스크”가 많이 있습니다. 디스크를 언급 할 때 사람들은 일반적으로 복합 재료가있는 디스크를 말합니다. 그것 (일명 클러치 디스크).
앞에있는 큰 빨간색은 압력판입니다. 그것은 “팩”(전체 어셈블리)에 압력을 유지하는 큰 스프링을 수용합니다. 그런 다음 “클러치 디스크”, 중간 디스크, 또 다른 클러치 디스크, 그리고 마지막으로 모터에 볼트로 고정되는 “플라이휠”이 있습니다 (대부분의 응용 분야에서). 이것이 바로 일반적으로 “트윈 디스크”설정이라고합니다. 이들은 높은 마력 / 토크 애플리케이션에 사용됩니다. “단일 디스크”라면 중간 디스크가 “없고 클러치 디스크가 하나만있을 것입니다.
여기서”보통 “이라는 단어가 모호 해지는 곳입니다. 사람들은 이중 (또는 이중) 클러치를 의미하는 위상 트윈 디스크를 번갈아 사용했습니다.
요즘 “듀얼 클러치”시퀀 테일 변속기가 많이 유입되었습니다. 이러한 변속기는 자동차 아래에서 많은 시간을 보내지 않는 자동차 애호가들 사이에서 많은 혼란을 불러 일으켰습니다. 이러한 자동차는 스틱 시프트가 없습니다. 패들 시프터가있는 경향이 있으며 “자동”모드로 운전할 수 있습니다. 그러나 이것들을 자동과 혼동하지 마십시오. 그리고 패들 시프터와 함께 제공되는 오토매틱을 시퀀 테일 기어 박스로 혼동하지 마십시오.
이러한 시퀀 테일 변속기는 거리 자전거의 변속기와 유사하게 작동하지만 문제에서 중요하지 않습니다. 중요한 것은 “트윈 디스크”가 아니라 “듀얼 클러치”(또는 더블 클러치)가 있다는 것입니다. 차이점은 무엇입니까? 듀얼 클러치 설정에는 기어를 서로 교환 할 수있는 두 개의 개별 클러치 메커니즘이 있습니다. 하나는 분리되고 다른 하나는 참여할 수 있습니다. 부드럽고 빠르며 지속적인 가속이 가능합니다.
이중 클러치 설정은 적어도 전기가 인수 할 때까지 미래가 될 수 있습니다. 그리고 만약 eCVT가 중간에 인계되지 않는다면. (나는 CVT가 아니라 eCVT라고 말했지만 … 그것은 완전히 다른 대답 / 폭발입니다.)
Answer
The 가장 단순한 클러치는 두 개의 플레이트로, 그중 하나는 스프링이 장착되어 유압 피스톤에 의해 분리됩니다. 하나는 회전하고 다른 하나는 그렇지 않습니다. 유압을 이완 시키면 마찰 물질로 덮인 고정 플레이트가 밀착되기 시작합니다. 회전 디스크의 힘은 고정 디스크를 따라 두 디스크가 단단히 눌려서 같은 속도로 회전 할 때까지 끌어옵니다. 이런 종류의 단일 플레이트 클러치는 자동차에서 약 12 ”에서 14까지입니다. “직경”입니다. 트럭이나 세미 트럭처럼 더 많은 동력을 전달해야하는 경우 더 큽니다. “더 느린 판을 회전시키지 않는 모든 동력은 열로 변환되고 있습니다. 모터 사이클과 같은 단일 마찰판을위한 공간이 없다고 가정 해보십시오.” 그래서, 여러분은 허브에 스플라인 된 회전판 스택과 바깥 쪽 가장자리 주위에 스플라인 된 고정판 스택을 가져옵니다. (또는 그 반대입니다.) 여전히 스프링이 장착되어 회전하는 샌드위치처럼 서로 뭉칩니다. 그 스택은 다판 클러치입니다. 이 플레이트는 전력이 전달되는 것을 막기 위해 1 밀리미터라도 많이 분리 할 필요가 없습니다. 직경이 더 작아서 공간을 덜 차지합니다. 또한 마모되거나 파손될 수있는 더 많은 부품으로 인해 더 복잡합니다. 이것이 엔지니어링 결정을 내리는 일련의 타협입니다. 8 개의 플레이트, 4 개의 드라이버, 4 개의 구동 장치가있는 Honda 오토바이 클러치를 기억합니다. 직경 5 인치, 엔진 오른쪽에있는 플레이트 뒤. 기어 박스의 기어를 구동하는 스퍼 기어를 구동했습니다. 일반적으로 멀티 플레이트 클러치는 “수동”변속기와 함께 사용됩니다. 규칙이 아니라 관례입니다. 다음 질문은 시프터가 스티어링 칼럼의 패 들인지 아니면 변속기의 일련의로드에 연결된 레버인지입니다.