정답
예, 유해합니다. 대부분의 엔진 마모는 엔진이 예열 될 때, 즉 최적 온도보다 낮은 온도에서 작동 할 때 발생한다는 사실에 유의하십시오. 500 마일 여행은 섭씨 영하 20도에서 정상 작동 온도로의 워밍업만큼 엔진을 마모시키지 않습니다. 가솔린 엔진의 최적 작동 온도는 섭씨 95도에서 105도 사이입니다. 디젤 엔진의 경우이 온도는 더 낮은 경향이 있습니다. 차를 시동 할 때 실제로 무엇을하고 있습니까? 영하 20도에서 섭씨 20도에서 100도 사이의 외부 온도에서 엔진을 예열하고 있습니다. 이 워밍업 중에 엔진에 마모가 추가됩니다. 특히 엔진이 완전히 예열되지 않은 상태에서 열심히 운전하는 경우. 엔진이 정상 작동 온도에 도달 할 때까지 열심히 운전해서는 안됩니다. 이제 엔진을 예열했습니다. 원하는만큼 또는 원하는만큼 세게 운전할 수 있지만 몇 마일 만 운전 한 다음 차를 종료합니다. 식힌 후 다시 시작합니다. 또 다른 워밍업주기. 아이디어있어? 여기서는 시동 모터, 배터리 또는 시동 솔레노이드의 마모는 말할 것도없고…
답변
차가 콜드 스타트 할 때 시스템은 약간 더 풍부한 연료를 사용합니다. 따뜻할 때보 다 공기 혼합. 그러나 이것은 시작 후 곧 내려갈 것입니다. 자동차를 시동 한 다음 1 ~ 2 분 동안 공회전하면 자동 초크가 연료를 줄이면서 엔진 음이 바뀌는 소리를들을 수 있습니다. 이것이 신호등에서 차단이 아니라는 신화로 이어질 수 있습니다. “유용하지 않다. 그러나 그것은 신화입니다. 추가 연료 사용은 차가 차가울 때만 사용됩니다. 예열 된 엔진 (단 몇 분의 작동 시간 또는 1 마일 거리)을 사용하면 엔진 시동에 초크가 전혀 발생하지 않습니다.
실제 엔진을 뒤집어 시동하려면 작은 그러나 공회전시 엔진의 틱 오버도 연료를 사용합니다. 둘 사이의 균형은 OP에서 언급 한 3 분 규칙에 가깝지 않습니다. 아마도 3 초 규칙에 더 가깝습니다. 현대 자동차를 시동하는 연료는 정말 적습니다.
이러한 이유로 자동차 제조업체는 이제 자동차를 잘라 내고 멈췄을 때 자동으로 다시 시작합니다. 제조업체는 과학을 수행했으며 실제로 큰 차이를 만든다는 것을 발견했습니다. 이러한 자동화 된 시작 / 정지 시스템은 5 월 자동차 모델에서 빠르게 표준이되고 있습니다. 제조업체는 효과가 없다면 이러한 시스템을 도입하지 않을 것입니다. 사실 Ford는 시작 / 정지 시스템이 2014 Ford Fusion 의 정지 시스템은 연료를 10 \% 절약합니다. n 도시 교통.
시작 / 중지 시스템은 여전히 미국 시장에서 매우 새로운 것입니다. 그러나 연료 가격이 미국보다 상당히 높은 유럽에서는 시동 / 정지 시스템이 장착 된 자동차가 매우 일반적이며 인기를 얻고 있습니다.
물론 시동 / 정지 시스템이있는 자동차는 일반 자동차에 비해 배터리와 스타터 모터를 강화했습니다. 일반 자동차에서는 시동 모터와 배터리에 더 많은 부담을주는 엔진 시동 및 정지가 자주 발생합니다. 그러나 수동으로 엔진을 시동 / 정지하는 경우 자동화 시스템이하는 것처럼 그렇게 자주하지 않을 것입니다. 자동차를 소유 한 3 년 또는 5 년 동안 실제로 시동기 나 배터리가 마모 될 가능성은 거의 없습니다. 언제 엔진을 끌지 스스로 판단 할 수 있습니다. 일반적으로 전방의 신호등이 빨간색 인 것을 알고 있거나 전방에 약간의 거리가 멈춰있는 것을 볼 수 있다면 끄는 것이 좋습니다.