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질문 : “브레이크 로터는 언제 돌려야합니까?”
나는 소유하고 작업 해 왔습니다. 1960 년대 이후 고성능 자동차와 내장 모터.
브레이크 로터 / 디스크를 돌리는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 즉, 로터의 두 작업 표면에서 소량의 금속 정밀 가공이 이루어집니다. 1) 로터가 뒤틀린 것을 알 수 있습니다. 브레이크를 밟을 때 휠 속도에 따라 주파수가 증가하거나 감소하는 진동으로 섀시와 차체로 전달되는 브레이크 페달에서 리드미컬 한 맥동이 느껴집니다. 2) 다이얼 인디케이터로 측정 한 브레이크를 정비 할 때 런아웃 (회전 브레이크 디스크의 측정 된 측면 이동량)이 자동차 매장 매뉴얼에 지정된 허용 오차를 초과 함을 보여줍니다. 3) 브레이크 로터의 표면이 공격적인 패드 재료 또는 마찰 재료 너머로 마모 된 패드의 뒷판과의 접촉으로 인해 두렵습니다. 또는 4) 브레이크 패드를 교체 할 때 효과적이고 적절한 베딩-인 절차를 용이하게하기 위해 깨끗한 로터 표면을 원합니다. Bedding-in은 속도, 압력 및 온도가 증가하는 속도, 압력 및 온도에서 브레이크를 초기에 순차적으로 적용하여 디스크와 정렬하고 소량의 마찰 물질을 디스크 표면에 전달합니다. 이것은 패드를 변경할 때마다 수행되어야합니다. 구체적인 절차는 매장 매뉴얼을 참조하십시오.
즉, 브레이크의 작업 표면에서 가공 된 금속의 양입니다. 디스크는 가공 후 디스크의 두께가 제조업체의 상점 설명서에 지정된 최소 디스크 두께보다 작을 수 없습니다. 이는 가공 전에 마이크로 미터로 브레이크 디스크의 두께를 측정하고, 런아웃이없는 깨끗한 표면을 얻기 위해 디스크에서 얼마나 많은 금속을 제거해야하는지 결정하고 계산을 수행하여 결정됩니다.
알고 신뢰할 수있는 기술자가없는 한 이러한 측정 및 계산을 수행 할 수있는 경우 직접 수행하는 것이 가장 좋습니다. 자동차 부품 상점의 경우 새로운 디스크 세트를 판매하는 것이 좋습니다. 디스크를 가공하는 것보다 더 쉽고 수익성이 높고 브레이크 선반이나 디스크를 작동 할 수있는 사람이 없을 수도 있기 때문입니다. 마이크로 미터를 읽을 수 있습니다. 상점에서는 사용 된 디스크의 두께를 측정하지 않고 상점 설명서의 사양을 참조하지 않고 실제로 디스크가 공차 내에 있고 안전하게 가공 할 수있을 때 디스크가 너무 마모되어 가공 할 수 없다고 고객에게 알리는 것이 일반적입니다. 재사용되었습니다. 주의 사항.
디스크가 제조업체에서 지정한 한계 이하로 가공되지 않는 한 디스크를 회전하지 않을 이유가 없으며 회전 한 상태에서 자동차를 운전하는 데 따른 불이익도 없습니다. 디스크. 예, 이론적으로 브레이크 디스크를 가공하면 질량이 감소하고 디스크 질량이 열 증가 및 손실을 완충하지만 브레이크 디스크에서 제거 된 최소 금속 양은 열 특성에 중대한 영향을 미치지 않습니다. Star Trek의 논리적 인 Mr. Spock의 말에 따르면, “차이가없는 차이는 차이가 없습니다.”
그러나 일부 제조업체의 마케팅 결정으로 인해 발생하는 문제가 있습니다. 자동차의 무게를 줄이기 위해 일부 유럽 자동차 제조업체는 허용 가능한 최소 두께에 너무 가까운 브레이크 디스크를 차량에 장착하기로 선택하여 브레이크 디스크 휨이 일반적이고 자동차와 브레이크 디스크에서 반복적으로 발생합니다. 최소한의 허용 두께 이하로 만들지 않으면 가공 할 수 없습니다.
BMW는 이로 유명합니다. 이러한 얇은 브레이크 디스크는 제조업체가 CAFE 규칙에 따른 법적 요구 사항을 충족하는 데 도움이되지만 질량이 적은 이러한 얇은 브레이크 디스크는 본질적으로 뒤 틀리기 쉽습니다. 그리고이 문제는 자동차에 매우 공격적인 OEM 마찰 재료를 사용하기로 한 선택 (BMW 참고)에 의해 악화됩니다. 이 공격적인 마찰 물질로 인해 브레이크 디스크 자체가 마모되어 뒤틀림이 발생하지 않더라도 과거에는 (훨씬 더 저렴한) 패드 교체 만 필요했던 서비스를 위해 모든 브레이크 디스크를 교체해야합니다.
이러한 제조업체는 수명이 길고 서비스가 가능한 부품을 재 설계하고이를 일상적으로 교체해야하는 값 비싼 일회용 부품으로 변경하기로 결정했습니다.
대부분의 브레이크에 유의해야합니다. 로터 뒤틀림은 운전자 자신의 행동으로 인해 발생합니다. 브레이크 디스크가 너무 갑자기 식거나 고르지 않게 식 으면 휘어집니다. 뜨거운 브레이크로 웅덩이를 통과하는 것은 전자를 할 수 있습니다.브레이크가 뜨거워 진 상태에서 (예 : 산악 또는 공격적인 주행 후) 주차하면 디스크 표면의 일부가 캘리퍼에 의해 둘러싸이고 디스크에 노출 된 디스크 영역보다 훨씬 느린 속도로 냉각되므로 후자가 발생할 수 있습니다. 공기. 현명하게 운전하고 차를 주차하기 전에 브레이크를 식히고 (간단히 적당히 운전하여) 브레이크 로터 휨을 방지하고 브레이크를 교체하거나 기계를 가공 할 필요가 없도록 많은 일을 할 수 있습니다. 예방은 항상 수리보다 우선합니다.
답변
브레이크 로터를 돌리지 않아도됩니다. 나는 하드 브레이킹 상태에서 펄스를 사용하던 디스크 브레이크를 사용했습니다. 모든 러그 너트를 설명서에 나열된 사양으로 재설정하고 로터 왜곡이 없어 제동력이 크게 향상되었습니다. 내 로터는 이제 거울에 가까운 마감 처리를했으며 급제동시 맥동 및 잠기지 않습니다.
로터를 확인하십시오. 로터 전체에 다른 원형 마모 표시가있는 경우 (예 : 브레이크 부분 중앙에있는 1/4 -1/2 “먼지 색 디스크). 아니면 그냥 다르게 보이는 패치가 보이면 러그 너트가 과도하게 조여 졌을 수 있습니다. 항상과 토크 너트로 운전 해 온 경우, 사양에 대한 토크가 500–1000 마일 내에서 패턴을 제거하지 못하면 로터가 이미 왜곡되어 교체해야 할 수 있습니다. 차량 옆에서 차량 옆에서 후방 디스크 브레이크 표면에 녹 자국이있는 것을 확인했습니다. 이는 디스크에 브레이크가 없었 음을 의미합니다. 그는 타이어 교체 후 바퀴가 손으로 토크를받는다고 대담하게 선언합니다. 부적절한 기술 때문일 수 있습니다. 어떤 사람들은 적절한 토크에 도달했을 때 발생하는 딸깍 소리가 날 때까지 토크를냅니다. 그런 다음 핸들에서 긴장을 풀고 확인을 위해 다시 찰칵 소리를 듣기 위해 다시 조이십시오. 이것은 실제로 클릭 스타일 토크 렌치를 사용하는 사람들에 의한과 토크의 원인 일 수 있습니다.