정답
리타 더는 브레이크 외에 트럭의 속도를 늦추는 장치입니다. .
리타 더에는 여러 가지 유형이 있습니다. 전기 리타 더는 구동 라인에 맞는 발전기로, 활성화되면 전기를 생성하고 열로 에너지를 낭비하기 위해 냉각 그리드로 보내 트럭의 속도를 늦 춥니 다.
유압 감속기는 기본적으로 동일한 작업을 수행하지만 폐열은 유압 유체를 펌핑하여 생성됩니다.
또 다른 유형은 압축 해제 브레이크입니다. (제이크 브레이크) 엔진에 장착되어 압축 행정 상단의 실린더에서 압축 공기를 방출하여 엔진이 공기를 압축하는 파워를 소모하지만 이후 파워 스트로크가 발생하지 않게합니다. 이 브레이크는 제대로 소음을 내지 않으면 시끄러워지기 때문에 사람들이 싫어하는 브레이크입니다.
배기 브레이크는 엔진 근처의 배기관을 막는 플레이트입니다. 엔진이 자체 백업 배기에 대해 작동하도록합니다. 엔진은 기본적으로 큰 공기 펌프이기 때문에 에너지를 소모하여 차량 속도를 늦 춥니 다.
답변
이전 답변 중 하나를 수정하기 위해 Mercedes Actros의 제동 시스템은 전자식이 아니며 에너지 원은 여전히 압축 공기입니다. 공압 디스크 브레이크 캘리퍼는 당시 최첨단 기술이었던 전자식 브레이크 시스템 (EBS)에 의해 제어됩니다.
디스크 브레이크는 유럽에서 선호되는 기본 브레이크로 대부분의 MAN 및 Mercedes 트럭에 장착됩니다. Scania, Volvo 및 DAF에서 자주 선택되는 옵션입니다.
다시 디스크 브레이크 트레일러가 유럽에서 점점 더 인기를 얻고 있으며, 나머지 세계는 여전히 전통적인 “S”캠축 드럼 브레이크를 사용하고 있습니다. .
트럭에서 디스크가 초기에 인기가없는 주된 이유는 과열 경향이 있기 때문입니다. 드럼 브레이크는 드럼의 질량과 노출 된 표면적 때문에 디스크보다 열을 더 잘 발산합니다.
디스크 브레이크는 또한 제조 및 유지 관리 비용이 더 많이 들고, 패드는 신발의 라이닝만큼 오래 지속되지 않습니다. . 브레이크 표면 접촉 면적이 훨씬 더 작고, 디스크는 열 균열 수준과 더 작은 브레이크 표면의 높은 마모율로 인해 드럼만큼 오래 지속되지 않으며 캘리퍼 자체가 복잡하고 표준 “S”보다 분해 검사가 훨씬 더 어렵습니다. ”캠축 브레이크.
공압식 브레이크 캘리퍼를 설계하는 데있어 가장 큰 어려움은 브레이크의 필수 자체 조정을 충족하는 데 있습니다. 유압 캘리퍼에서 피스톤은 압력이 해제 된 위치에 어느 정도 머물러 브레이크 패드 마모를 자동으로 보상하고 디스크가 약간 빠져 나가는 틈새를 만듭니다.
공압식 캘리퍼에서 제동력을 상당히 큰 패드에 분산 시키려면 액추에이터가 밸런싱 브리지 및 이중 태핏 배치,이 브리지가 수평을 유지하고 올바른 양의 주행 간격을 유지하도록 보장하는 메커니즘의 설계는 드럼 브레이크에 비해 매우 영리하고 움직이는 부품이 많습니다. 매우 영리하면 매우 까다로워지고 매우 까다로워지면 매우 비쌉니다.
전염병 디스크가 항상 지역에 존재하는 이러한 문제 트럭 과부하, 산악 지형 또는 잘 훈련되지 않은 (또는 경찰이있는) 운전자와 숙련 된 유지 보수 인력이 만연한 경우 이러한 환경에서는 디스크가 부족합니다.