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제 동생은 그해 모델에 대한 Forester를 가지고 있습니다. 300,000 킬로미터 이상을 수행했으며 그는 다시 부싱 한 후방 K 프레임을 용접해야했고 휠 베어링을 교체해야했기 때문에 구조적으로 후방 K 프레임이 원래 용접부가 갈라져서 그다지 강하지 않습니다.
그는 스바루가 집에서 600km 이상 떨어진 곳에 새 실린더 헤드 세트 (새 밸브, 시트 및 스프링)를 만들도록 훈련 한 정비 공인 사촌 남편에게 $ 3,500 AUD를 지출했습니다. 아버지와 함께 할머니를 방문하고 실린더 중 하나가 밸브를 떨어 뜨 렸고 LP 가스로 작동하여 밸브 불황을 일으켰으므로 그중 하나가 작동하지 않는 실수를 줄 수도 있습니다.
오래된 EJ20 엔진의 타이밍 벨트는 $ 1000 + AUD이므로 “매우 비싸요. 제 형제는” 메이트 요율 “(비용 가격)이지만 EJ25는 타이밍 체인을 실행하므로 최신 모델에 적합한 더 나은 선택 일 수 있습니다!
답변
차가 어딘가에서 온 경우 그들은 겨울에 도로를 소금에 절이고 흙 받이 가장자리를 따라 초기 녹이 있는지 확인합니다. 또한 배기 시스템, 특히 촉매 변환기 주변의 녹이 있는지 확인하십시오. 비용이 많이 드는 대체품이 될 수 있습니다. 그리고 마지막으로,이 빈티지의 많은 Subarus에서는 작은 문제이지만 일반적인 실패는 리어 리프트 게이트 핸들 메커니즘의 녹 / 부식 여부를 확인하는 것입니다.
고 마일리지 Subarus에서 확인하는 또 다른 좋은 점은 다음과 같습니다. CV / DO 조인트 위의 고무 장화. 4 개의 축과 총 8 개의 조인트가 있으며, 고무 장화 중 하나가 찢어지면 차의 미래에 축 / 조인트 교체가있을 수 있습니다.