최상의 답변
비행기 추락 가능성은 내가 무엇을 기준으로 할 때 약 0.007 \%입니다. 몇 년 전 잡지에서 읽었습니다. 이것은 전 세계를 고려하고 있습니다.
미국과 유럽에서는 가능성이 훨씬 낮습니다. 사소한 사고가 있습니다 (활주로 오버런이나 지상에서 7 천 6 백만 비행마다 서로 충돌하는 비행기와 같은 치명적이지 않은 사고).
비행기는 수많은 중복으로 제작되며 고도로 훈련 된 사람이 운영합니다. 조종사들과 조종사 중 두 명은 실수를하지 않고 작업량이 너무 많지 않도록 확인합니다.
미국에서 비행하는 경우 부기장은 최소 1000 시간을 보냅니다. 비행 시간은 최소 1000 시간이므로 훨씬 더 많은 시간이 소요될 수 있으며 일반적으로 경험이 가장 적은 사람입니다. 기장은 비행 시간이 더 많지만 둘 다 비행 할 수있는 자격이 똑같다고 걱정하지 마십시오. 비행기를 타면 조종사가 무력화되면 다른 조종사가 안전하게 착륙 할 수 있습니다.
2009 년 이후 미국 항공사의 경우 미국에서 치명적인 항공기 추락 사고가 없었고 주요 항공기 추락 사고는 없었습니다. 2001 년 이후 미국 항공사는 미국 주요 여객기의 추락없이 20 년 가까이 다가오고 있습니다. 전체 시스템이 얼마나 안전한지
교통 분리를 유지하고 조종사에게 날씨를 지원하는 지상 사람들 (ATC)이 비행을 지속적으로 모니터링합니다. 매우 통제 된 환경입니다.
마지막으로 비행기 자체
이전 비행기는 다중 중복 시스템으로 만들어졌습니다.
두 개의 엔진
3 개의 자동 조종 장치 (대부분의 비행기에서)
조종석에있는 거의 모든 계기 중 2 개와 정전시 백업 장치
Airbus에는 RAT (Ram Air Turbine)가 있습니다. 정전의 경우
항공기 시스템의 중복성에 대한 책을 쓸 수있었습니다. 비행기는 보호 장치가 있습니다.
항공기는 가장 많은 규제를 받고 가장 많은 사람이 감독하는 산업 중 하나에서 가장 많은 교육을받은 “운전자”가 운영하는 가장 보호 된 교통 수단입니다.
안전한 여행이 거의 보장됩니다.
생각해보세요. 비행기에서 사람들의 가장 큰 관심사는 장거리 비행에서 개인용 TV가 부족하다는 것입니다. 생명이 위험에 처한 경우에도 마찬가지일까요?
이것이 도움이되고 멋진 비행이 되길 바랍니다!
답변
A2A. 안타깝게도 Quora에는 이러한 질문이 많이 있습니다. 모두 약간 병적이지만 잘못된 정보도 많기 때문에…
- 고도 때문에 기절 할 이유가 없습니다. 14,000에서. 항공에서 우리는 유용한 의식의 시간을 말합니다. 그것은“정상적인 공기 공급이 중단되거나 산소가 부족한 환경에 노출 된 후 유용하게 기능 할 수있는 능력이 상실 될 가능성이있는 시점까지 영향을받은 개인이 더 이상 복용 할 수 없을 때까지의 경과 시간입니다. 정상적인 시정 조치 또는 보호 조치.” 그렇다고 그 시점에서 사람이 의식을 잃었다는 의미는 아닙니다. 그것은 단지 그들이 더 이상 유용하게 기능 할 수 없다는 것을 의미합니다. 그 후 사람이 기절하는 데는 시간이 좀 걸릴 것입니다. 14,000 피트에서 유용한 의식의 시간은 30 분 이상입니다. 폭발적인 감압의 경우 TUC가 다소 감소하지만 해당 고도에서는이 상황에서 결과에 차이를 만들기에 충분하지 않습니다.
- 다른 사람들이 말했듯이, 비행 중 항공기의 격렬한 이탈은 개인을 무력화 시키거나 죽일 수있는 부상을 초래할 수 있습니다. 거기의 핵심 단어는“may”입니다. 예를 들어, 높은 고도와 속도로 부서진 SR-71이있었습니다. 승무원들은 탈출하지 않았습니다… 그들은 잔해에서 쫓겨났습니다. 조종사는 살아 남았습니다. RSO는 그렇지 않았습니다. 그의 목은 해체의 폭력으로 인해 부러졌습니다.
- 모든 사고는 다릅니다. 고도의 영향을 알고 있지만 사고에서 발생하는 여러 요인으로 인해 일반적인 답변을 제공 할 수 없습니다. TWA 800에서 일부는 (고도 때문은 아니지만) 즉시 사망했을 수 있습니다. 다른 사람은 없을 수 있습니다. 나는 누군가의 고통에 대해 추측하지 않기로 선택합니다.