최상의 답변
Yeah Ian은 원래 FIAT 500에 대해 옳습니다.
당신이 무엇을 하느냐에 따라 달성하기를 원하면 Heinkel, Messerschmidt와 같은 1950 년대 초소형 자동차 / 버블 자동차가있을 것입니다 .Iso는 BMW Isetta로도 라이센스를 받았으며, 그중 대부분은 RWD가 있지만 상당수는 세발 자전거에 가깝습니다. 대부분 모든 것이 뒤쪽에 있습니다.
그 후 일본은 Kei 자동차와 초소형 자동차의 전통이 있고 초기 모델 중 일부는 RR 구조 인 원래 Suzuki Fronte와 같은 RWD이기 때문에 면밀히 살펴볼 가치가 있습니다. 또한 일부 FR 구조를 찾으십시오. 멋지고 스포티 한 모델도 있습니다.
예를 들어 Toyota Starlet은 1983 년까지 FR이었고 경주와 표류도 진행중인 일본 소형 자동차가 더 접근하기 쉽습니다.
마지막으로 더 현대적인 유럽 자동차에는 스마트 포트 2가 있는데, 이는 다소 작은 RR 구조이며, 그 형제는 동일한 플랫폼을 공유하는 새로운 Twingo입니다. 내 말은, 그들은 심지어 55Kw 정도의 생산량이지만 “Brabus”버전도 가지고있었습니다.
조율 성과 스포티 함의 측면에서, 피아트 500은 Abarth 분파 전통을 가지고 있고이 일본 케이 자동차는 최선의 선택이 되십시오.
답변
흥미 롭습니다. 이것은 특히 자동차 엔지니어에게 생각을 자극하는 질문이 될 수 있습니다. 위의 그림은 각각 당기기 (1)와 밀기 (2) 물리학과 FWD / RWD 역학 간의 유사점을 나타낸 것입니다.
- 요점은 어떤 시스템 (드라이브 트레인)이 최소한의 힘 (R) 입력을 필요로하여 롤러에 장착 된 질량 블록 M을 직선을 따라 이동합니다. 따라서 드라이브 트레인 효율과 엔진 출력의 개념이 함께 제공됩니다. 경험할 수 있다면 차량을 앞바퀴로 당기는 (구동 열에 관계없이) 차량을 밀었습니다 . 그럼에도 불구하고이를 완전히 검증하려면 실험적으로 검증해야합니다.
효과를 평가하기위한 다른 측면 도 있습니다. FWD 대 RWD 차량. RWD 의 경우 :
- FWD 차량은 언더 스티어 편향 동작으로 인해 핸들링 제어가 더 뛰어납니다. 즉, 초보자와 비 -전문 드라이버.
- FWD 필요한 적은 설계 노력 엔진, 기어 박스 및 트랜스 액슬은 거의 직선을 따라 위치합니다. 그 결과 전체 중량이 줄어들고 구동계 예비 부품이 줄어 듭니다.
- 그러나 FWD 차량에는 타이트 패키지 엔진 베이 가있어 더 많은 무게와 바퀴와 서스펜션 링크에 스트레스가 있습니다.
반면, RWD 차량의 경우 :
- RWD는 패키지 배포를 위해 두 축의 더 큰 유연성 을 제공합니다. 즉, 기어 박스를 할당하여 무게 중심을 재분배 할 수 있습니다.
- RWD 차량은 드라이브 샤프트 터널 공간으로 인해 차량 객실 공간을 차지 합니다. 그리고 기어 박스, 최종 드라이브 (차동) 및 휠 축이 서로 다른 모듈을 형성하기 때문에 예비 부품 수가 많을수록 자동차의 전체 중량이 증가합니다.
- 마지막으로 RWD 차량은 자연스러운 오버 스티어링 경향 때문에 보다 섬세한 스티어링 및 가속기 제어 / 기술 이 필요합니다. 따라서 운전자는 이에 대해 더 많은 경험이 필요합니다.
요약, FWD는 효율성과 연료 소비의 기계적 관점에서 가장 좋은 선택이 될 수 있지만 RWD로 인해 주행 성능이 가려 질 수 있습니다. 장점. 개인적인 취향이 반드시 객관적인 한계를 평가하는 것은 아닙니다.