최상 답변
연한 연기 (증기)는 엔진이 꺼진 상태에서 캡을 제거 할 때와 엔진을 끈 직후에는 정상입니다.
모든 피스톤 링이 약간 누출되므로 항상 약간의 연소 부산물 (배기)과 수분이 크랭크 케이스.
그래도 긍정적 인 압력은 없어야합니다. 엔진이 작동 중이면 오일 캡을 제거하는 것이 거의 불가능합니다. 흡입구 진공은 캡을 단단히 빨아들입니다. , 엔진이 작동 중일 때 튀어 나오면 엔진이 심하게 마모되었거나 크랭크 케이스 환기 시스템이 막힌 것입니다.
답변
먼저 한 가지 문제를 해결하겠습니다. 엔진에는 오일을 넣는 데 사용되는 캡이 상단에 있습니다. 오일을 배출하는 데 사용되는 플러그가 아래에 있습니다. 따라서 캡을 닫은 채로두면 엔진 베이 주변에 약간의 오일이 튈 수 있지만 모든 오일이 손실되지는 않습니다. 플러그를 뽑아두면 서비스 후 기름이 첨가되지 않았거나 만약 그렇다면 기름이 똑바로 흐르고 명백한 기름 웅덩이가 남았을 것입니다. 이것은 모든 기름이 빠져 나가면 무슨 일이 일어 났는지에 대한 잘못된 설명입니다. 두 경우 모두이 과실로 오일 교환을 한 사람은 손해에 대한 책임이 있습니다! 오늘날 대부분의 오일은 오일 필터의 나사가 느슨해지고 모든 오일이 손실되었다고해도 엔진을 계속 가동 할 수 있습니다. 과정은 이렇게 진행됩니다. 오일 압력이 손실되고 오일이 표면에 달라 붙는 능력이 엄격하게 테스트됩니다. 현대 오일의 특수 분자가 완전히 고갈 될 때까지 금속과 금속 간의 접촉이 없습니다. 이것이 제가 항상 완전 합성 엔진 오일을 사용하는 이유입니다. 왜냐하면 모든 오일을 잃어 버리면 15 분이 더 걸리기 때문입니다. 다가오는 대시 보드의 모든 경고등은 크리스마스 트리처럼 보일 것입니다! 나는 그들이 엔진 오일에 STP를 추가하고 오일을 빼낸 다음 오일없이 시드니에서 캔버라로 운전 한 테스트를 기억합니다. 대학은 엔진에서 측정 가능한 마모를 발견하지 못했습니다! 최신 엔진은 롤러 베어링과 롤러 로커를 사용하므로 오일 필름만으로도 작동 할 수 있습니다. 오일 압력이 전혀없이 베어링을지나 튀는 연료의 약간의 오일에 전적으로 의존하는 2 행정 엔진을 생각해보십시오. 이러한 이유로 연료를 채울 때 상부 실린더 윤활유를 연료에 추가하는 것이 좋습니다. 다음으로 일어나는 일은 증가 된 마찰로 인해 열이 발생하여 온도 게이지가 올라가고 냉각수가 끓는다는 것입니다. 이 중 어느 것도 일어나지 않았다면 모든 기름을 잃은 것이 아닙니다. 다음은 과열 된 엔진으로 작동하면 피스톤 링에 심각한 문제를 일으키고 이로 인해 보어에 걸려 엔진이 멈추거나 멈출 수 있습니다. 그래서 이런 일이 일어나지 않았다면 엔진은 괜찮습니다. 수년 동안 좋은 서비스를 제공 할 것이지만, 앞으로 밸브 가이드와 링의 마모가 가속화되어 배기 가스를 없애기 시작할 수 있지만 Rislone과 같은 좋은 오일 첨가제가 있습니다.
각 실린더에 대한 특정 압축 테스트도 수행 할 수 있으며, 이는 피스톤 링에 손상이 있는지 여부를 보여줍니다. 따라서 새로운 합성 오일과 새 필터를 사용하면 쉽게 시작되고 엔진에서 큰 덜거덕 거리는 소리, 똑딱 거리는 소리 또는 쿵쿵 거리는 소리가없고 부하를받을 때 배기 가스에서 과열 또는 연기가 나오지 않으면 엔진이 서비스를 제공합니다. 오랫동안.