우수 답변
오일 수준은 제조업체의 사양을 따르십시오. 대부분의 경우 모든 오일이 기름 통으로 빠져 나갔을 때 차갑게 확인해야합니다. 계량 봉을 꺼내 닦고 다시 담근 다음 계량 봉의 레벨을 확인하십시오. 계량 봉이없는 자동차에서는 온보드 컴퓨터를 통해 확인해야합니다.
오일 품질은 더울 때 확인하세요. 그런 다음 오일은 다시 균질화하여 축적되었을 수있는 물과 기타 오염 물질을 증발시킵니다. 기름은 황갈색에서 거무스름하게 보이지만 디젤을 제외하고는 검은 색이 아니어야합니다.
답변
기름이 너무 많습니까? 그것은 전형적인 변화입니다. 제가 정말로 제 기름 질문을 바꿔야하나요!
일반적인과 충진은 경미한 경향이 있으며 대부분의 대량 생산 차량 모터에는 여분의 쿼트가 수행하는 상당한 안전 공간이 있습니다. 내가 이것을 옹호하는 것은 아닙니다.
이 지점을 초과하면 오일이 크랭크 샤프트 바로 아래에 설치된 배플 위로 올라갑니다.이 배플은 크랭크 샤프트 균형 추가 오일 웅덩이를 치는 것을 방지합니다. . 처음에는 무의미 해 보이지만, 표면 장력의 개념과 풀에 들어가는 배가 얼마나 아파하는지 기억하십시오. 크랭크 샤프트가 부딪혔을 때 훨씬 더 빠르게 이동합니다. 단순한 충격으로 인해 부러 질 가능성은 낮지 만, 무엇을합니까? 나머지 부분이 여전히 회전하는 동안 크랭크 샤프트의 단면이 느려지 게합니다.이 미세한 굴곡이 지속적으로 발생하는 동안 각 피스톤은 순차적 간격으로 모든 실린더를 통해 흡기, 압축, 동력 및 배기 행정을 통해 이동합니다. 대부분의 크랭크 샤프트에 무게를 덜어주고 크랭크 샤프트에는 이러한 진동을 흡수하는 데 도움이되는 댐퍼가 있습니다. 그러나 오일을 두드리면 쉽게 그렇게 할 수 있습니다. 이제 특정 음표 또는 소리의 주파수를 치면 크리스탈 와인 잔이 어떻게 깨질 수 있는지 생각해보십시오. 시간이 지나면 큰 철 크랭크 샤프트도 마찬가지입니다. 베어링도 동시에 망각 될 가능성이 높습니다.
예, 폭기는 문제이지만이를 방지하기 위해 오일에 첨가제가 있으며 펌프를위한 오일 픽업은 거품이 크게 형성되면 거품 아래의 액체. 이는 첨가제가 분해되어 정기적으로 교체되지 않고 서비스 중과 충진 문제가되지 않는 오일의 문제입니다.
이제 그 수준을 초과하면 문제가 발생합니다. 흥미로워집니다. 엔진은 큰 공기 펌프이고 연료는 그 큰 양의 공기가 통과하는 미세한 안개 일뿐입니다. 그것이 당신의 변위 번호가 나오는 곳입니다. 따라서 5.0 리터 머스탱에는 “모든 피스톤의 한쪽 끝에서 끝까지 이동 한 공기의 합계가 5 리터 인 엔진이 있습니다. 피스톤의 뒤쪽도 크랭크 케이스의 공기를 이동시킵니다. 오일이 충분히 높으면 실린더를 피스톤으로 다시 채우기 위해 이제 그 오일을 펌핑합니다. 정말로 가득 차면 오일이 링을 통해 연소실로 들어가거나 크랭크 케이스 환기 시스템을 통해 밀어 올려 흡입구를 통해 들어갈 수 있습니다. 유체가 압축되지 않기 때문에 , 엔진은 시동시 잠재적으로 하이드로 록 (hydrolock)하고 커넥팅로드를 구부릴 수 있습니다.
디젤 엔진을 사용하면 크랭크 케이스 통풍구를 통해 과도한 오일이 밀려 엔진이 빠져 나갈 위험이 있습니다. 디젤은 실제로 어느 정도는 오일을 사용합니다. 유입되는 오일이나 연료가 많을수록 가속기를 만지 든 말든 밸브 스프링이 밸브를 충분히 빨리 닫지 못하거나 회전의 일부를 닫을 수 없을 때까지 모터가 더 빨리 작동합니다. 모터의 하단 끝단을 펌핑하면 블록 및 또는 오일 팬을 통과하는 경우. 나는 도망친 디젤을 가지고 가게에 한 번 있었다. 소음과 연기가 압도적이었다. 그것이 바닥과 건물을 흔들리는 것 같았다. 운 좋게도 누군가가 노출 된 흡기 튜브 위에 나무 블록을 붙이고 모터를 멈췄다. .
이론적으로 균형 잡힌 크랭크 샤프트를 사용하면 크랭크 케이스의 볼륨이 하나의 피스톤이 위로 이동해도 변하지 않습니다. 한 쌍의 피스톤이 아래로 이동합니다. 이상한 사이클린 더 엔진에서도 움직임의 균형은 동일하게 유지됩니다. 그러나 엔진이 평평하지 않거나 일부 실린더는 피스톤 아래의 가스보다 더 많은 유체를 얻을 수 있습니다. 그리고 비올라! 엔진을 돌리면 여러 개의 씰과 개스킷, 그리고 대부분의 경우 오일 캡을 날리는 거대한 피스톤 오일 펌프가 있습니다.
저는 고등학교 때 그의 오래된 포드 트럭을 윤활유 처리 장소로 도구로 만드는 직장 친구가있었습니다. 그는 460 입방 인치의 모터 (약 7.9 리터)를 가지고있었습니다. 단순히 텍사스 식의 크고 강력한 모터였습니다. 도로에서 통과 할 수없는 것은 주유소였습니다. 계산원은 기름을 채운 후 그에게 말했습니다. 기름이 얼마나 남아 있었는지에 따라 그에게 추가 요금을 부과해야합니다. 그래서 그의 트럭을 알고 그는 비교적 적당한 오일 량을 확인하기 위해 글러브 박스에서 설명서를 꺼내달라고 요청했고, 그들은 비 직원이 가게에 들어갈 수 없었기 때문에 그들은 그것을 몰아 낼 것이라고 말했습니다.시동기가 회전하기 위해 힘을 가하자 엔진은 천천히 끙끙 거리며 꼬리 파이프에서 몇 번의 연소가 멈 췄고 엔진 실에서 기름이 쏟아지면서 콘크리트 바닥에 폭우가 내리는 소리와 함께 멈춰 섰습니다. 그런 다음 그들은 이전 픽업을 주었던 연습생을 깨달았습니다. 아마도 그들은 이제 그런 단순한 트럭 짐승을 망칠 수 있다고 생각했기 때문에 엔진에 기름을 채우고 말 그대로 오일 캡까지 채웠습니다. 모터를 벗겨 내고 청소하고 모든 씰과 개스킷을 교체해야했습니다. 운 좋게도 막대가 구부러 지거나 더 큰 손상을 입히지 않았습니다. 시도하면 누구도 반복 할 수 없다고 생각합니다.
그러므로 오버 필은 볼륨과 결과에 따라 다릅니다. 새로운 모터가 필요하기 전까지는 아무것도 아닙니다.