최상 답변
SOHC-단일 오버 헤드 캠 샤프트 실린더 헤드 내에 하나의 캠 샤프트가 배치되는 디자인입니다.
VTEC는 가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어의 약자로 일본 Honda가 가솔린 엔진 용으로 개발 한 가변 밸브 제어 시스템을 나타냅니다.
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처음에는 DOHC (Double Overhead Camshaft) 엔진 용으로 설계되었으며 가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어 장치는 연료 절약 사이를 전환하는 역할을합니다. 저속 밸브 타이밍 및 낮은 엔진 속도에서 작은 캠 프로필로 실행하여 연료 소비를 개선하고 연료 연소를 줄임으로써 작동 모드를 성능 작동 모드로 전환합니다. 엔진에 더 많은 전력이 필요할 때 VTEC 시스템을 통해 더 높은 출력을 얻을 수 있습니다. 밸브 타이밍을 가속화하고 더 긴 밸브 개방 시간을 허용하는 더 큰 캠 프로필로 전환합니다.
답변
VTEC 엔진에는 2 개의 캠 프로필이 있습니다. “일반”자동차에는 1이 있습니다. 경주 용 자동차를 생각할 때 캠은 낮은 RPM에서 사용하는 것이 아니라 높은 RPM에서 사용하도록 최적화되어 있습니다. 승용차는 낮은 RPM에서 더 많은 토크를 생성하도록 최적화되어 있으므로 차량을 한계까지 밀지 않고 운전하는 것이 더 낫습니다. 따라서 유휴 상태에서 느린 속도로 원활하게 달리게됩니다.
아래 그래프는 다음과 같습니다. 2007 년 Civic Si의 Dyno 차트.이 차에서 VTEC는 약 5800RPM에서 작동합니다. 엔진은 토크와 출력이 눈에 띄게 증가하고 열리는 것처럼 들립니다. 그런 다음 연료가 차단되기 전에 출력이 약 7800RPM에 도달합니다. 8300RPM에서.
낮은 RPM에서 고속 캠 프로필을 사용하면 엔진은 더 적은 출력을 생성하고 더 거칠게 작동합니다.
따라서 첫 번째 캠 프로필은 최적의 토크를 위해 설정됩니다. 2500–3500 RPM 범위는 Civic Si의 엔진이 일반 주행을 위해 좋아하는 구역입니다. 회전 수가 올라감에 따라 약간의 토크 손실이 발생하지만 출력은 여전히 매우 선형 적입니다. VTEC가 작동하면 엔진이 얼마나 많은 공기를 끌어들이는지들을 수 있으며 출력 차이는 매우 뚜렷합니다. 보통의 이코노미 자동차보다 약간 더 빠르다가 매우 빠르고 반응이 빠른 것으로 바뀝니다.
터보 차저처럼 느껴지지 않습니다. 일반적으로 터보 차저 엔진은 자동차에 탑승 할 때 더 큰 힘을 얻습니다. 부스트가 더 세게 올라 오는 동안 스풀링하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 대조적으로이 특정 자동차에서는 엔진이 즉시 작동합니다. 마치 스위치를 던진 것처럼 거의 작동합니다. 기본적으로 40 마력의 순간을 얻습니다. 또한 터보 자동차는 일반적으로 회전 수 범위에서 더 낮은 최대 출력에 도달하는 반면,이 자동차에서는 엔진 속도가 빨라짐에 따라 출력이 본질적으로 증가합니다.
VTEC를 사용하는 다른 자동차는 일반적으로 캠 프로필간에 눈에 띄는 변화가 적습니다. 더 큰 엔진을 사용하면 더 낮은 RPM으로 전환되고 ce는 더 부드러워 지지만 전력 이득도 더 적습니다.