최상의 답변
스파크는 연소실에서 가스의 이온화에 의해 만들어집니다. 간격이 너무 크면 이온화로 인해 스파크가 발생할 가능성은 절연체를 가로 질러 접지 할 다른 방법을 찾을 가능성보다 적습니다. 이것은 실화가 있음을 의미합니다. 갭이 너무 작 으면 스파크가 너무 많은 이온화없이 쉽게 건너 뛰어 핫 플래시가 발생하지 않습니다. 이것은 부분 점화 및 저전력 또는 또 다른 실화를 의미 할 수 있습니다. 따라서 점화 플러그에는 신뢰할 수 있고 강력한 엔진 기능을 위해 너무 많지도 적지도 적지도 않은 간격 권장 사항이 있습니다.
답변
표준 (해수면) 기압에서 (14.7 PSI) 100 볼트 정도의 전압은 플러그 하단의 0.030 인치 간격을 쉽게 뛰어 넘을 수 있습니다. 그렇다면 I.C.를 만들기 위해 엄청난 스파크 전압이 필요한 이유는 무엇입니까? 엔진이 잘 작동합니까? 이것은 점화 플러그가 스파크를 생성 할 것으로 예상되는 압력이기 때문에 엔진의 압축비를 곱한 표준 공기압에 관한 것입니다. 그리고 이는 쉽지 않습니다!
생성하기가 매우 어렵습니다. 고압 환경에서 스파크. 스파크 전압이 충분히 높지 않으면 스파크가 발생하지 않습니다. 부스트를 실행하는 부스트 엔진의 경우 필요한 스파크 전압을 만들기 위해 상용 발전기 플랜트가 필요합니다. 물론 전압 만이 아닙니다. 전압은 스파크를 시작하는데, 약한 스파크는 거의 순간적으로 더 큰 직경의 스파크 (플라즈마, 물질의 네 번째 상태)로 만들어져 더 큰 전류를 전달하여 유지됩니다. 이 경우 갭을 가로 지르는 실제 스파크 전압은 전도성 플라즈마 (스파크)를 유지하는 전류이기 때문에 훨씬 더 낮은 값으로 떨어집니다.
형광등이 시작될 때 발생하는 것과 유사합니다. 안정기는 매우 높은 전압의 펄스를 만들어 자외선 플라즈마를 형성합니다. 일단 안정기가 포화되고 “시작 전압”은 각 전압이 초당 120 번 제로 크로싱을 한 후 고온 플라즈마 점화를 유지할만큼 충분히 떨어집니다. UV 광선은 전구 내부를 코팅하는 형광체를 여기시키고 지정된 “색 온도”를 얻기 위해 흰색 음영으로 빛납니다.