최상 답변
스파크 진행은 피스톤이 압축을 종료하기 전에 스파크 플러그에 의해 스파크가 발생하는 현상입니다. 뇌졸중 및 TDC에 도달합니다. 이것은 SI 엔진에서 발생하는 화학적 지연을 보상하기 위해 수행됩니다.
이를 이해하려면 이상적인주기를 고려하십시오. 여기서 피스톤은 압축 행정을 막 종료합니다. 화염 전면이 형성되어야하며 TDC에서 이상적으로 피스톤을 밀어야합니다. 그러나 이것은 실제 시스템에서 발생하지 않습니다. 이는 스파크 플러그에서 스파크가 발생하고 연소실에서 화염 전면이 적절하게 형성된 후 물리적 및 화학적 지연이 있기 때문입니다. 피스톤이 TDC에 도달 할 때 스파크가 발생하면 지연으로 인해 피스톤이 팽창 스토크를 시작한 후 화염 전면이 형성되므로 사이클에서 중요한 크랭크 샤프트 각도가 손실되고 출력이 낮아집니다.
따라서 피스톤이 TDC에 도달하기 전에 스파크가 발생하여 지연이 보상되고 화염 전면이 TDC 근처에서 피스톤을 밀어냅니다.
이 메커니즘은 정말 복잡합니다. 주어진 이상적인 스파크 진행은 약 40-30 도입니다. 주어진 스파크 전진이 너무 크면 압축 행정이 끝나기 전에 엔진 방식의 압력을 증가시켜 크랭크 방향의 역전으로 이어질 수 있습니다.
스파크 전진 메커니즘도 다음과 같이 조작됩니다. 터보 차 저나 수퍼 차저를 사용하는 경우 SI 엔진의 노킹 특성을 보완하십시오.
이것이 도움이되기를 바랍니다.
답변
점화 타이밍 은 피스톤 위치 및 크랭크 축 각속도에 대한 각도를 설정하는 과정입니다. 스파크는 압축 행정이 끝날 무렵 연소실에서 발생합니다. 스파크 타이밍을 앞당겨 야하는 이유는 스파크가 발화하는 순간 연료가 완전히 연소되지 않고 연소 가스가 팽창하는 데 일정 시간이 걸리고 엔진의 각 또는 회전 속도가 시간 프레임을 늘리거나 단축 할 수 있기 때문입니다. 연소 및 팽창이 발생해야합니다. 대부분의 경우 각도는 상사 점 전 (BTDC) 전진 특정 각도로 설명됩니다. 스파크 BTDC를 진행한다는 것은 엔진의 파워 스트로크의 목적이 연소실을 강제로 팽창시키는 것이기 때문에 연소실이 최소 크기에 도달하기 전에 스파크가 활성화된다는 것을 의미합니다. 상사 점 (ATDC) 이후에 발생하는 스파크는 배기 행정 이전에 추가 또는 지속적인 스파크가 필요하지 않는 한 일반적으로 역효과 (낭비 된 스파크, 백 파이어, 엔진 노크 등을 생성)입니다. 정확한 점화 타이밍 설정은 엔진 성능에 중요합니다. 엔진 사이클에서 너무 빠르거나 너무 늦게 발생하는 스파크는 종종 과도한 진동과 엔진 손상의 원인이됩니다. 점화시기는 엔진 수명, 연비 및 엔진 출력을 포함한 많은 변수에 영향을 미칩니다. 엔진 제어 장치에 의해 실시간으로 제어되는 최신 엔진은 컴퓨터를 사용하여 엔진의 RPM 및 부하 범위 전체에서 타이밍을 제어합니다. 기계식 스파크 분배기를 사용하는 구형 엔진은 관성 (회전 추 및 스프링 사용) 및 매니 폴드 진공에 의존합니다. 엔진의 RPM 및 부하 범위 전체에 걸쳐 점화 타이밍을 설정합니다. 초기 자동차는 운전자가 운전 조건에 따라 제어를 통해 타이밍을 조정해야했지만 이제는 자동화되어 있습니다. 주어진 엔진의 적절한 점화시기에 영향을 미치는 많은 요소가 있습니다. 여기에는 흡기 밸브 또는 연료 인젝터의 타이밍, 사용 된 점화 시스템 유형, 점화 플러그의 유형 및 상태, 연료의 내용물과 불순물, 연료 온도 및 압력, 엔진 속도 및 부하가 포함됩니다. , 공기 및 엔진 온도, 터보 부스트 압력 또는 흡기 압력, 점화 시스템에 사용되는 구성 요소 및 점화 시스템 구성 요소의 설정. 일반적으로 주요 엔진 변경이나 업그레이드는 엔진의 점화 타이밍 설정을 변경해야합니다.