정답
예,하지만….
강제 유도 및 2 행정의 문제 모든 사이클에서 일정 기간 동안 배기와 흡입구가 동시에 열려 있다는 것입니다. 이것은 포트, 밸브, 크랭크 케이스 인덕션에 관계없이 모든 2 스트로크에 해당됩니다. 작동 방법의 일부는 들어오는 가스 (공기 만 또는 가연성 충전)가 실린더를 밀어 내 (청소)하는 것입니다.
다른 사람들이 지적했듯이 디트로이트 디젤과 같은 사람들은 강제 유도를 사용합니다. 실린더를 청소하십시오. 실제로 엔진이 없으면 엔진이 작동하지 않습니다. 이는 추가 동력이 아닌 작동에 필요한 부분이기 때문에 수행됩니다.
그러나 터보를 사용하여 튜닝 된 배기와 결합 된 표준 3 포트 크랭크 케이스 유도 엔진의 부스트 파워. 배기는 특정 rpm에서 이전 파워 스트로크의 압력 파가 파이프 아래로 다시 반사되어 배기를 밀어 내도록 설계되었습니다. 실린더로 돌아갑니다. 터보를 사용하여 유도 공기 압력을 증가시켜 실린더의 충전 압력을 높일 수 있습니다. 터보를 사용하지 않더라도이 효과는 피스톤이 닫히기 전에 유입되는 충전물이 빠져 나가는 것을 방지하는 데 사용할 수 있습니다. 이것이 배플을 취하는 것이 나쁜 생각 인 이유입니다. 2 행정 배기에서. 배기 설계의 필수적인 부분입니다. 배기와 터보가 일치합니다. 이것은 가변 지오메트리 배기를 사용하지 않는 한 매우 제한된 회전 범위에서만 작동합니다.
디트로이트 유형 디젤의 경우 밸브 타이밍은 입구 포트가 닫히기 전에 들어오는 공기가 실린더에 압력을 가할 수 있도록 변경 될 수 있습니다.하지만 지금까지는 이것으로 갈 수 있습니다. 배기 밸브는 이전 충전을 모두 배출 할 수있을만큼 오랫동안 열려 있어야하지만 유입되는 충전 공기가 곧바로 통과 할 수 있도록 허용하지 않아야합니다. 튜닝 된 파이프는 이러한 엔진에서도 작동합니다.
답변
모든 2 행정에는 공기 또는 공기 / 연료 혼합물을 실린더로 이동시키는 차지 펌프가 필요합니다. 이 펌프는 피스톤 밑면 또는 외부 펌프를 사용하여 기계화 할 수 있습니다. 그러나 핵심 요구 사항은 연소가 발생하기 전에 엔진이 시동되는 동안 펌프가 작동하는 것입니다. 터보 차저는 이러한 요구 사항을 충족하지 않습니다.
충전 펌프와 터보 차저를 모두 가질 수 있지만 터보 차저 만 있으면 엔진의 배기 튜닝이 중단됩니다. 수퍼 차저 역할을 시작하는 데 필요한 차지 펌프를 수정하는 것이 더 간단하고, 더 작고, 가볍고, 저렴합니다.
물론 수퍼 차저가 터보 차저만큼 효율적은 아니지만 효율성이 강점은 아닙니다. 2 행정의; 단순성, 크기, 무게 및 비용이 강점입니다. 이 점을 감안할 때 항상 존재하는 차지 펌프를 늘리기 위해 터보 차저를 추가하는 것은 의미가 없습니다.