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오토바이는 아니지만 2 사이클 오토바이는 단일 실린더 디자인이라는 점을 이해합니다. , 크랭크 케이스를 사용하여 새 충전물을 가압합니다 (모든 2 사이클 엔진은 과급기를 사용하는 다 기통 엔진과 함께 기존 충전물을 강제로 배출하기 위해 새 충전물을 가압해야 함). 이러한 엔진을 윤활하는 표준 방법은 “총 손실”, 즉 오일과 연료를 혼합하는 것입니다. “배기 속의 연소되지 않은 탄화수소”라고 말할 수 있습니까? 기존 장치는 도로에서 법적으로 유지되지만 (판매 당시 배기 가스 배출 표준을 충족 함), “총 손실”윤활유를 사용하는 엔진은 동등한 4 사이클보다 엔진에 대한 더 정교한 전자 제어 없이는 현재 배출 표준을 충족하기가 어렵습니다. 2 사이클 엔진을 매력적으로 만든 저렴한 비용과 단순성을 무효화합니다.
Wankel 엔진은 또한 “총 손실”윤활유를 사용합니다 (오일이 혼합되는 것이 아니라 펌프에 의해 연료에 주입되지만 사용자에 의한 연료 탱크). Mazda RX-7은 단종되었고 몇 년 후 RX-8이 출시되었습니다.
답변
모든 ICE 엔진에는 “파워 밴드”파워 ( 마력)은 토크 x revs의 함수입니다. 낮은 회전 수에서는 높은 회전 수에서 다시 발생하는 것처럼 낮은 토크를 생성하는 경향이 있습니다. “파워 밴드”는 엔진이 유용한 토크를 생성하기 시작하는 회전 범위의 지점과 토크, 즉 파워 테일이 꺼지는 지점 사이에 있습니다.
대부분의 운전자는이를 인식하지 못합니다. “밴드”에 있거나 없을 때 두 가지 상황-
30 제한으로 시내에서 운전. 나는 3 단 기어에있을 것이고, 가스를 늦출 수 있으며, “밴드를 벗어나지 않고”15mph까지 감속 할 수 있으며 기어를 떨어 뜨리지 않고 30까지 가속 할 수 있습니다. 4 위? 속도를 늦춰야한다면 3 위 또는 2 위를 잡아야합니다. 3 위? 마을을 통과 할 때 톱니 바퀴를 떨어 뜨릴 필요가 없습니다. 표지판에 도착하면 떠나세요…
다른 곳은 이중 차도에 있습니다. 그들은 70 ish를하고있다가 2 번 또는 3 번 레인에서 상업용 차량을 만났습니다. 그들은 5 단 기어에서 그 뒤에 매달려 있고, 추월 할 기회가 생기면 파워 밴드를 벗어 났고, 가속 할 수없고, 추월합니다. 정말 천천히, 파워 밴드에 들어가기 위해 기어 한두 개를 떨어 뜨리는 데 실패했습니다…
롱 스트로크 엔진은 낮은 회전 수에서 유용한 토크를 생성하는 경향이 있지만 회전 속도가 높지 않습니다. 짧은 스트로크 엔진은 회전하는 경향이 있습니다. 행복하지만 낮은 회전 수에서 많은 양의 토크를 생성하지 않습니다.
자연적으로 흡인되고 피스톤이 포팅 된 두 스트로크는 비효율적 일 수 있으며 낮은 회전 수에서 많은 힘을 생성하지 못합니다 (그러나 더 높은 회전에서 질량을 전달합니다. ”), 그러나 Rootes TS3 또는 이것과 같은 슈퍼 차저 디젤 2 스트로크-
매우 특별합니다… Leyland가 Chieftain Tank 용으로 제작했습니다… 포트가 닫힌 후 엔진을 과급하고 연료를 분사하면 효율성도 더 높아집니다…
파워 밴드가 이유 우리는 가변 기어도 가지고 있으며, 전기 모터의 사실상 파워 밴드가 없다는 것은 가변 비율을 필요로하는 EV 제조업체가 거의 없다는 것을 의미합니다. 최소 회전 수에서 최대 토크 (다소 그 이하) 스트로크 엔진이 2 개이고 파워 밴드가 좁은 오토바이가 최초였습니다. 도로 주행 차량에 6 개의 기어 (Suzuki Super 6)가 제공되며, 이는 좁은 파워 밴드로 인해 필요합니다.