스포츠카에서 서스펜션을 더 엄격하게하면 어떤 이점이 있습니까?


최상의 답변

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일반적으로 자동차는 공공 도로와 편안함과 안전을 염두에두고 설계되었습니다. 서스펜션의 약간의 부드러움은 자동차가 타이어의 최대 그립에 도달하기 전에 약간의 진보적 인 차체 롤을 갖기 때문에 자동차가 한계까지 밀릴 때 누구든지 느낄 수있게 해줍니다.

이제 아마 그럴 것입니다. 그러나 자동차는 가속, 감속 및 회전 할 때 항상 각 타이어 주위를 움직이는 무게 분포를 가지고 있습니다. 브레이크를 밟고 오른쪽으로 돌리려고하면 “왼쪽 앞 타이어에 최대 힘을 ​​가하고 오른쪽 뒷 타이어에 최소한의 힘을 가하게됩니다. 이것은 최적이 아닙니다. 각 타이어가 차의 그립에 기여하기를 원합니다. 각 타이어 쌍이 독립적으로 덜 작동하기 때문에 최소 바디 롤이 코너링시 그립이 더 좋은 이유, 예를 들어 섀시가 뻣뻣하다면 스웨이 바와 스트럿 브레이스가 앞 좌측의 힘을 고르게하는 데 도움이됩니다. 올바른 서스펜션을 사용하면 힘이 더 고르게 분산됩니다.하지만 너무 뻣뻣하고 이동이 충분하지 않으면 휠이 그룹을 들어 올릴 수 있고 말 그대로 그립을 제공하지 않을 수 있습니다.

당신은 얼마나 좋은지 고려해야합니다. 서스펜션이 너무 뻣뻣하면 리바운드로 인해 타이어가 도로에서 덜 자주 나오기 때문입니다.

이제 일반적으로 더 뻣뻣한 것이 더 좋은 이유는 무엇입니까? 도로 합법적 인 자동차는 거친 도로에서 편안함을 향상시키기 위해 매우 부드러운 설정 스톡을 가지고 있기 때문에 속도가 빠르지 만 트랙을 따라 가면 stif를 이용할 수 있습니다. 더 많은 그립을 얻기위한 설정. 또한 일반적으로 서스펜션 설정의 강성을 보상 할 수있는 부드러운 타이어 컴파운드를 사용하고 싶을 것입니다.

성능은 조건에 적응하는 문제이고, 스톡 카 서스펜션은 소프트에 적합합니다. 속도 제한, 코일 오버 및 레이스 서스펜션이 도로에서 차량을 사용하는 것은 트랙 사용 또는 일부에 대해 “정신적 인 도로 사용”에 적합하도록 조정되어있을수록 더 많은 비용이 들지만 더 많은 제어를 할 수 있습니다. 트랙에서 다른 트랙으로 적응할 수 있고 경주 용 자동차는 특히 차체 롤링이 필요하지 않지만 점프를 위해 많은 이동 거리가 있고 모든 도로에 적응할 수있는 랠리에서 다른 트랙에 대해 다른 스프링을 사용할 수 있습니다. condition!

모든 설정이 필요하며 “딱딱한 부품을 던져서 성능 향상을 기대할 수 없습니다. 지오메트리가 핸들링에 매우 중요합니다.

답변

몇 가지 대답이 잘못되었습니다. 부드러움이 항상 “느린”것은 아니며 뻣뻣함이 항상 “이상적”인 것은 아닙니다. 차량으로 무엇을하고 싶은지에 따라 둘 사이의 균형. 이상적으로는 차체를 완벽하게 제어 할 수있을만큼 뻣뻣하지만 도로에서 불규칙한 부분을 흡수 할 수있을 정도로 부드럽습니다 (준수). 무슨 말이야? 예를 들어 F1에서는 도로가 매우 깔끔하고 서스펜션 이동이 거의 필요하지 않습니다. 그러나 Baja에서 경주하는 경우 바퀴가 범프, 바위, 길 잃은 트럭 및 가능한 한 많이 도로와 접촉하도록 바퀴를 유지하기 위해 수상한 이동 수단을 원합니다. 공중에있는 동안은 시원해 보이기 때문에 공중에있는 동안 통제 할 수 없습니다. 당신은 또한 당신이 땅에 다시 부딪쳤을 때 그 타격을 흡수 할 수 있도록 긴 여행이 필요합니다. 정말 평평한 F1 트랙조차도 작은 융기와 쓰레기가 있으므로 약간의 여행이 필요하거나 매우 나쁜 생각 인 서스펜션을 제공하기 위해 타이어에 의존하고 있습니다. 짧은 시간 동안 완전히 통제 할 수없는 상태로 트랙을 돌아 다닐 수 있습니다.

잘못하면 어떻게 되나요? 나는 그 사건에 대해 직접적으로 알고있다. 내 경주 용 자동차는 80MPH의 비교적 느린 속도로 각진 둑에서 작은 충돌에 부딪 혔습니다. 무게와 코일 / 댐핑 사이에서 앞면이 잔물결을 위로 올리고 뒤로 감았습니다. 그러나 등은이 트랙에 비해 너무 뻣뻣했습니다. 등이 그 잔물결에 부딪 혔고 계속 올라가고 트랙과의 접촉이 끊어졌습니다. 충격으로 인해 신체 / 타이어가 땅에서 떨어지고 스프링 / 댐퍼가 그 때리기 후에 트랙과 접촉을 유지할 수 없었기 때문입니다. 내 엉덩이 제어권을 되찾기 위해 몇 번 옆으로 올라 갔다. 등은 트랙과의 접촉을 유지하기에 충분히 순응하지 않았다. 내 잘못 .. 그리고 그것은 거의 나에게 차를 잃을 뻔했다. 나는 그 실수를 반복하지 않았다. 사실, 나는 나가서 경주 용 자동차 디자인에 관한 책 (Derek Seward)을 얻었습니다. 그들은 모든 것의 수학을 사용하여 서스펜션을위한 아주 좋은 출발점을 찾아 냈습니다. 도시의 전설과 신화를 현실과 분리 할 수 ​​있다는 점이 좋습니다. .

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