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잠수함 스노클은 본질적으로 두 개의 튜브로 구성됩니다. 하나는 디젤 엔진에 공기를 공급하기위한 것이고 다른 하나는 배기 가스를 배출하기위한 것입니다. 초기 예에서 스노클은 케이싱의 오목한 부분으로 접혔습니다.
이 중 대부분은 선박의 개조로 개조되었습니다. 원래는 스노클로 설계되지 않았으며, 대부분 Type IX 장거리 보트입니다. 그러나 전쟁 후기 Type XXI 및 Type XXIII 클래스는 잠망경처럼 코닝 타워로 수직으로 들어가는 스노클로 처음부터 설계되었습니다.
U-3008의 사진에서 알 수 있듯이 확장 된 스노클은 확장 된 잠망경과 거의 같은 높이입니다. 즉, 스노클을 사용하는 잠수함의 최대 작동 수심은 약 20m 인“잠망경 수심”이었습니다. 아래의 수정 된 Type VIIC / 41 보트 사진에서 볼 수 있듯이 일부 초기 설치에서는 더 긴 스노클을 사용했습니다.
건립 된 스노클은 잠망경보다 약간 높습니다. (전방 케이싱의 오목한 요람에 유의하십시오.) 전형적인 북대서양 날씨에서 Type VII 보트는 종종 잠망경 깊이에서 과도하게 굴러갔습니다. 더 긴 스노클링은 호흡기 헤드가 부풀음 위로 유지되도록하기위한 것입니다. 그러나 길이가 길수록 스노클이 적에게 더 분명 해졌고이 장치는 심해에서 손상되기 쉽습니다.
이론적으로 스노클을 사용하면 잠수함이 최대 속도로 작동 할 수 있습니다. 사용시 스노클링 유보트의 최대 속도는 약 6 노트였습니다. 대부분의 독일 잠수함 인 Type VII 및 Type IX 클래스는 높은 수중 속도를 위해 설계되지 않았습니다. 부속품, 데크 건 및 다양한 수면 위 장치를 갖춘 넓은 코닝 타워는 속도 잠재력의 일부를 상쇄시키는 항력을 생성했습니다. 또한 스노클은 고속 및 빠른 기동에서 매우 구부러지는 경향이 있음이 입증되었습니다.
스노클링을 위해 처음부터 설계된 Type XXI 클래스 이전에는 파도가 치는 경우 엔진을 공회전시키는 자동 수단이 없었습니다. 또는 팽창으로 인해 스노클 부양 값이 슬램 종료되었습니다. 그런 일이 발생했을 때 엔진이 갑자기 보트 내부에서 숨쉬는 공기를 빨아 들여 내부 압력이 급격히 떨어졌습니다. 승무원은 종종 귀와 위장에 심한 통증을 경험했습니다. 그들의 눈 마저도 그들의 소켓에서 튀어 나온 것처럼 보였다. 이러한 불쾌한 영향은 스노클 헤드가 부풀어 오르면 보트의 내부 대기를 종종 오염시키는 독성 배기 가스에 비해 미미했습니다. Type XXI 클래스에는 이러한 위험을 완화하도록 설계된 메커니즘이 있었지만, 그럼에도 불구하고 스노클은 디자이너가 기대했던 전술적 이점이 아니 었습니다. Allied ASW 선박과 항공기가 사용하는 전후 센티미터 레이더는 공정한 바다 조건에서 작동하는 스노클링 유보트를 감지 할 수 있습니다. 또한 잠망경 깊이에서 달리는 잠수함은 항공기를 비행하는 데 매우 분명합니다.
상당한 기상 또는 “깃털” 이 사진은 현대 원자력 잠수함의 잠망경에 의해 발생합니다. 이 잠수함은 가장 눈에 띄지 않는 깨우기를 가능하게하도록 설계된 잠망경을 사용했습니다. 스노클은 잠망경보다 훨씬 부피가 크고, 그들이 만드는 깃털은 최고의 디자인에서도 훨씬 더 잘 보입니다.
부록 일부 독자들은 잠수함 작전의 맥락에서 깊이가 의미하는 바를 이해하지 못할 수도 있습니다. 일반적으로 깊이는 용골, 즉 선체 바닥에서 표면까지 측정됩니다. 따라서 잠망경의 깊이가 20m라고하면 선박의 최상부에서 20m가 아니라 용골에서 수면까지 20m라는 뜻입니다.
답변
스노클 돛대는 잠망경처럼 올리고 내립니다. 즉, 잠수함은 잠망경 깊이에 있어야합니다. 즉 잠수함이 수면 바로 아래에있는 깊이입니다. 마스트가 올라갈 때 마스트의 앞쪽 부분은 배기관을 포함하는 뒤쪽 부분이있는 공기 흡입구입니다. 스노클링은 잠수함 전체의 환기 배관이 스노클링에 맞춰져 있기 때문에 배 전체에서 운동하는 것입니다. 공기는 잠수함의 앞쪽으로 들어가 환기 시스템을 통해 엔지니어링 공간으로 유입됩니다. 내가 근무한 두 잠수함은 원자로 구획 뒤쪽의 엔지니어링 공간에 디젤 발전기를 가지고있었습니다. 환기 시스템이 적절하게 정렬되지 않으면 디젤이 서브에 진공을 끌어들입니다. 디젤 제어 시스템에서 진공이 감지되면 두 대의 잠수함이 디젤을 비상 정지했습니다. 환기를 시키면 디젤이 시동됩니다.스노클에는 바닷물이 디젤로 빨려 들어가는 것을 방지하기 위해 닫히는 자동 밸브가 장착되어 있습니다. 디젤 배기는 배관을 통해 스노클 마스트의 배기 측으로 전달됩니다. 흡입구가 배기 가스의 바로 앞쪽에 있기 때문에 전체 서브 전체에 디젤 배기 냄새를 남기는 신선한 공기로 배기 가스의 일부를 끌어 들이지 않는 것은 거의 불가능합니다. 잠수함 내부의 대기압은 해수면과 동일한 압력으로 유지됩니다. 마스트 위로 흐르는 파도로 인해 입구 밸브가 닫히는 경우, 디젤 운영 체제가 진공 흡입을 감지하면 디젤을 자동으로 차단합니다. 갑판 장교는 잠망경을 사용하여 돛대를 모니터링 할 수 있습니다. 필요한 경우 큰 파도를 피하기 위해 잠수함을 더 얕은 깊이까지 끌어 올릴 수 있지만 이렇게하면 브로치가 발생할 가능성이 높아집니다. 브로치는 잠수함의 일부가 의도 치 않게 표면을 부수는 것입니다. 잠수함은 탐지하기 어려운 수중에 머물러 있기 때문에 은밀합니다. 브로치는 잠수함을 통제하는 데 심각한 실패로 간주됩니다. 잠수함의 원자력 발전소는 매우 안정적이며 4 년 동안의 서브 서비스에서 드릴을 제외하고는 원자로 정지를 경험 한 적이 없습니다.