우수 답변
높을수록 고도로 갈수록 주변 기압이 낮아집니다. 이 원칙은 다음과 같은 다양한 항공기 계기 및 장비에 사용됩니다.
- 고도계,
- 수직 속도 표시기 (VSI)
- 공기 속도 표시기
- 기계 표시기
- 항공 데이터 컴퓨터
- 트랜스 폰더 고도 인코더.
- 가압 시스템
정적 포트는 외부 대기압을 수집하여 기기에 공급합니다.
고도계
고도계는 항공기의 기압 고도를 나타냅니다.
고도계 내부에는 라는 봉인 된 상자가 있습니다. div> aneroid . 아네로이드는 아코디언과 유사하게 팽창 및 수축 할 수있는 금속 시트 더미로 만들어집니다. 정적 공기는 고도계의 케이스로 공급되어 무 액체를 둘러싸고 있습니다. 주변 압력이 증가 및 감소하면 그에 따라 무 액형이 수축 및 팽창합니다.
무 액형과 기기의 디스플레이 사이의 기계적 연결이이 경우 다이얼의 바늘을 움직입니다.
기체가 고도로 올라가면 외부 압력이 감소하고 무 액형이 팽창합니다. 기체가 고도로 내려 가면 압력이 증가하고 무정형이 무너집니다.
고도계는 국제 표준 대기에 의해 정의 된 압력 모델에 따라 보정됩니다. (ISA).
해수면의 표준 압력은 29.92 ″ hg (또는 1013.25 mbar)입니다. 한 가지 문제는 주어진 날짜와 장소에서 압력이 표준보다 높거나 낮을 수 있다는 것입니다. 이를 보완하기 위해 현대의 고도계에는 조종사가 해당 지역과 시간에 대한 기준 해수면 기준을 조정할 수있는 손잡이가 있습니다. 이를 고도계 설정 또는 QNH, 라고하며 Kollsman 창 .
약간 주제에서 벗어 났지만 중요합니다. 구별을 위해 언급해야 할 것은 라디오 (레이더) 고도계 로 정적 포트를 전혀 사용하지 않습니다. 이 계측기는 아래로 전송 된 무선 신호가 기체로 다시 반사되는 데 걸리는 시간을 측정하여 실제 지상 높이를 나타냅니다. 낮은 고도 (일반적으로 2500 피트 미만)에서만 작동하며 주로 계기 접근 및 지상 인식에 사용됩니다.
수직 속도 표시기 (VSI)
수직 속도 표시기는 일반적으로 분당 피트 단위로 상승 또는 하강 속도를 표시합니다. 정적 포트에서 주변 압력의 변화율을 측정하여이를 수행합니다.
다음과 유사한 방식으로 작동합니다. 기압 고도계 (고정 포트가 밀폐 된 무 액성 대신 다이어프램에 연결된다는 점 제외) 기기의 케이스에는 보정 된 누출이있어 공기가 느린 속도로 들어오고 나갈 수 있습니다. 기체가 상승하면 정적 포트에서 측정 한 주변 압력이 감소합니다. 이것은 팽창하는 다이어프램 내부의 압력을 즉각적으로 감소시킵니다. 다이얼에 대한 기계식 링크가 이동하여 상승을 나타냅니다.
상승이 중지되면 압력은 결국 보정 된 누출을 통해 고르게되며 기기는 상승률 0을 표시합니다.
하강 중에는 그 반대가 발생합니다.
핵심은 보정 된 누출 덕분에 다이어프램 외부의 압력이 항상 다이어프램 내부의 압력보다 뒤쳐진다는 것입니다. 이로 인해 지연 오류가 발생합니다.이 오류는 인스턴트 VSI 라고하는이 계측기의 고급 형식에서 가속기로 수정됩니다.
속도 표시기
기체가 전진하면 기류는 비행 경로와 반대 방향으로 압력을가합니다. 이 압력은 정압 (항공기 위의 공기 기둥의 무게로 인해 발생하는 주변) + 동적 (전진 할 때 항공기에 충돌하는 공기 분자로 인해 발생하는 압력)의 조합입니다. 동적 압력은 대기 속도를 상당히 훌륭하게 (완벽하지는 않음) 나타냅니다.
동압을 얻으려면 총 압력에서 주변 압력을 빼야합니다.
어떻게 완료 되었습니까?
속도 표시기는 총 기압을 측정하는 피토관 이라는 추가 포트를 사용합니다. 우리는 이미 주변 압력을 측정하는 정적 포트에 대해 이야기했습니다. 대기 속도 표시기는 총 압력에서 주변 압력을 기계적으로 뺍니다.
나는 대기 속도 표시기가 실제 대기 속도가 아니라 대기 속도를 아주 좋은 지표로만 제공한다고 말했습니다. 이것은 몇 가지 오류 때문입니다. 대기 속도는 발생 수준에 따라 분류됩니다.
- Indicated Air Speed (IAS)-다이얼에서 직접 읽는 속도
- CAS (Calibrated Air Speed) -다른 공격 각도에서 정적 포트 및 피토 튜브의 위치와 같은 교정 오류에 대해 IAS가 수정되었습니다. 항공기 차트에서 얻었습니다.
- Equivalent Air Speed (EAS)-CAS가 고속 및 고도에서 압축성 오류를 수정했습니다. 차트에서 가져옵니다.
- True Air Speed (TAS)-공중을 통과하는 항공기의 실제 속도입니다. 바람이 불지 않는 조건에서는지면 속도와 같습니다. 또한 밀도에 대해 EAS가 수정됩니다 (일반적으로 온도 및 고도의 함수로 얻음).
정적 및 피토 시스템은 일반적으로 pitot-static 시스템.
Machmeter
machmeter는 pitot-static을 사용합니다. 실제 대기 속도와 현지 음속 사이의 비율을 표시합니다.
대기 속도 표시기와 고도계의 조합처럼 작동합니다. 고도계 부분은 해당 기압 고도에서 현지 음속과 관련된 비율 암을 조정합니다.
ADC (Air Data Computers)
방금 배운 것은 모두 잊어 버리세요! (글쎄요, 원칙은 중요하지 않습니다…)
위에서 설명한 모든 것은 약간 구식입니다. 기계식 기기가 얼마나 오래 작동하는지에 대한 것입니다. 현대 비행기에는 일반적으로 매개 변수를 기계적으로 계산하는 대신 전자적으로 계산하는 Air Data Computer가 장착되어 있습니다.
그래도 ADC는 기계 기기처럼 물리적 입력을 받아야합니다.
- 고정 포트의 정적 공기
- 피토 포트의 총 공기
- 총 공기 온도 (TAT) 또는 외기 온도 (OAT) 포트의 온도
일부 출력 :
- Airspeed (CAS 또는 EAS)
- True airspeed
- 수직 속도
- 기압 고도 (표준 29.92 ″ hg 해수면 기준 기준)
- 바로 보정 고도
- 마하 수
- 총 기온 (TAT)
- 정적 기온 (SAT)
정보는 일반적으로 전자식 “유리 조종석”, 기본 비행 디스플레이 (PFD)에 표시됩니다.
왼쪽 막대에서 표시된 대기 속도 (250 노트)를 볼 수 있으며 그 아래에는 마하 번호 (.795)가 표시됩니다.
리 ght 막대는 고도계 (38,000ft)와 오른쪽에 수직 속도 (상승률 0)를 표시합니다.
가압 시스템
압력 시스템은 또한 캐빈 차압 (캐빈 내부 압력과 외부 주변 압력의 차이) 계산 및 규제를 위해 정적 포트를 사용합니다.
가압 시스템에는 자체 전용 정적 포트가있을 수 있습니다. .
결합 형 프로브
일부 항공기는 정적, 피토 및 기타 프로브를 하나의 교체 가능한 장치로 결합합니다. 더 나은 정확도, 더 쉬운 유지 보수, 더 가볍고 더 빨리 교체 할 수 있습니다.
피토, 정적 및 공격 각도 프로브를 단일 장치로 결합한 Air Data System의 SmartProbe는 다음과 같습니다.
답변
하하 이것은 쉬운 일입니다. Spruce Goose로 더 잘 알려진 Hughes H4 Hercules입니다.
1942 년에 개발되었으며 거의 모든 목재 구조를 갖추고 있습니다. ,이 8 개의 엔진은 Boeing 747, Airbus A380 또는 An-225 Mira보다 날개 길이가 더 큽니다. 그것은 또한 거의 길고 400,000 lbs의 하중을 가졌습니다. U- 보트에 대한 무거운 운송 손실에 대응하여 대서양을 가로 질러 물품을 운송하기위한 대형 운송 항공기로 고안되었습니다.
1947 년 8 월 택시 테스트에서 Spruce Goose가 이륙했습니다. 수면에서 70 피트 고도에서 1 마일을 비행하여 감 항성을 입증하고 개발 비용에 대한 상원의 유명한 발명가 인 Howard Hughes를 확인했습니다.
모든 시스템이 기계식 항공기에서 H-4는 역사상 가장 큰 항공기로 인정 받게 될 것입니다.
편집 : 내 대답이 틀렸다는 것을 지적한 Charles McDevitt에게 감사드립니다. 추가 연구를 통해 Hughes가 유압 제어 장치가있는 H4를 설계했다는 사실을 발견했습니다 (사실 H4에는 제어 장치 전용으로 5 개의 개별 유압 시스템이 있습니다).비행 제어 표면과 조종사 제어 장치를 연결하는 제어 와이어가 여전히 있었지만 실제로는 제어 동작에 해당하는 방식으로 제어를 이동하기위한 것이 었습니다. 즉, 세계 최초의 비행 제어 피드백 시스템이었습니다. 나는 내 대답을 읽는 사람 이이 편집을보고 새로운 것을 배울 수 있도록 틀렸음에도 불구하고 내 대답을 남겨 두었습니다. 결국 우리 대부분이이 앱을 사용하는 이유입니다. 🙂