최상의 답변
오오오 예. 나는이 질문을 읽을 때 기뻐서 손을 비비었다. 나는 직장에있을 때부터 나중에 대답하기 위해 즉시 표시했다. 이제 집에 왔으니 내 생각을 제대로 해명 할 수 있습니다.이 질문은 저에게 매우 개인적인 것입니다.
이 질문에 대한 몇 가지 주관적인 단어로 제 생각 수준을 설명하는 것으로 시작하겠습니다. .. 먼저 : “슈퍼카”란 무엇입니까? 이것에 대해 객관적 일 수있는 방법은 없습니다. 대답 중 하나는 단순히 “모든 페라리”라고 말합니다. 나에게 상대적으로 쉽게 시속 250km를 초과하는 모든 자동차는 ” 슈퍼카 “와 나머지 기계는 내 자신의 팬시에서 선택됩니다. 내 팬시는 때때로 크고 긴 자동차 및 / 또는 올바른 종류의 자동차입니다. 객관적으로는 이러한 엔진에 대해 어떤 기술 사양에 따라 다른 엔진이 더 낫다는 주장을 객관적으로 찾을 수 있습니다.하지만 제가 말했듯이 이것은 질문은 개인적입니다. 다음으로 논의 할 단어는 “최고”입니다. “최고”자동차 란 무엇을 의미합니까? 자동차를 사용하지 않는 많은 사람들을 알고 있습니다. 누가 그냥 Bugatti Veyron은 세계에서 가장 빠른 차 였기 때문에 멋지다고 생각합니다. 하지만 유명인 등이 운전할 수 있다면 운전하는 것이 실제로 힘든 이 아니라는 것을 이해합니다. 최고 = 가장 빠름? 가속을 의미합니까? 최고 속도? 최고 속도를 의미합니다. Nordschleife 주변에 차가 있습니까? 다른 트랙이 있습니까?이 질문을 무시하고 내 의견을 제시하겠습니다.
그럼 목록부터 시작하겠습니다. 여기에서 10 개에 도달 할 수 있기를 바랍니다. 나는 정말로 세지 않았고, 나는 이것을 따라 가면서 이것을 타이핑하고있다.
편집 : 엔진을 너무나 잊고 나는 그것을 0으로 평가할 것이다. 실제 전에 주어진이 것에 대한 평결 설명이 없습니다.
0) TVR V12 :
평결 : 정말 멋지네요. “어디부터 시작해야할지 모르겠어요.
이 엔진에 대해 들어 보지 못했다면 … 정말 당신을 비난하지 않습니다. TVR의 이야기는 정말 믿을 수 없을 정도로 제가 할 수있는 일은 당시 TVR 소유주였던 Peter Wheeler의 철의 결의에 궁금해하는 것뿐입니다. 스포츠카에 관심을 갖고 자동차를 만들고 경주하는 방법을 배운이 화학 엔지니어 인이 자연의 힘에 대한 찬사에 시간을 할애하겠습니다.
위키 백과 출처 : Evo Magazine “의 전 편집자 Harry Metcalfe는 Wheeler에 대해 다음과 같이 말했습니다.”Peter Wheeler는 실제보다 더 큰 사람 중 하나였습니다. 소설에만 존재한다고 생각했던 캐릭터. 그는 항상 쉬운 방법으로 일을하는 것은 아니지만, 그가 손으로 돌리는 모든 것에서 항상 뛰어난 것처럼 보였습니다. 그는 조용히 말을했을지 모르지만 강력한 추진력과 놀라운 존재감 (높이 6 피트 6 인치가 도움이 됨), TVR을 전성기에 구축하는 데 도움이되는 자질을 보유하고있었습니다. “
CAR Magazine , Ben Samuelson 은 다음과 같이 말했습니다. 도전적이고 환상적인 시간. 당신은 결코 지루하지 않았습니다 – 당신은 다음에 무슨 일이 일어날 지 몰랐습니다! 위원회 회의도 없었고 그는 감각적 인 사람도 아니었고 그룹 요가 세션도 없었습니다. 그는 적절한 상사였습니다. “
또 다른 한 입으로 :”그의 라이벌들은 호기심이 많았지 만 한 번은 메르세데스-벤츠가 한 달 동안의 “제품 스왑”을 제안하는 것을 거절했습니다. “”택시가 필요할 때 전화를 걸겠습니다. “라고 각 제품에 대해 설명합니다.”(출처 : Peter Wheeler : TVR을 주도한 Maverick 자동차 제조업체 ).
차에 : TVR 속도 12. 수십억에서 멀리 떨어진이 엔진이 어떤 종류의 비 특권 조건에서 만들어 졌는지조차 짐작할 수 없습니다. 더 큰 회사가 가진 현금으로. 그러나 그것이 생겨 났고 어떻게 : 자동차 용 V12 엔진은 절대적인 괴물이었습니다. 7730cc의 배기량으로 너무 많은 힘을 만들어 1000BHP 등급의 동력계의 입력축을 스냅 했다고합니다. 단일 실린더 뱅크는 480BHP에 대해 테스트되었으므로 이론적으로 총 960BHP의 출력을 제공합니다. 미친 은 그러한 종류의 힘에 대해 과소 평가 일 수 있습니다. 같은 종류의 Veyron과는 다른 이러한 종류의 힘을 기억하십시오. 배달이 Veyron (슈퍼카가 아닌 상품)만큼 부드럽거나 제어되지 않기 때문에 제어하기가 훨씬 더 어렵습니다. 유명인이 운전하는 것이었고 레이서가 운전하는 것을 의미했습니다. 그리고 그들은 그렇게했고 TVR이 마침내 일부를 도로 주행 생산에 투입하려고했을 때 … Peter Wheeler는 공공 도로에서 차를 몰고갔습니다. “이것은 생산하기에 너무 강력합니다.” 그리고 그들은 그냥 “하지 않았습니다. 오직 하나의 완성 된 예만이 존재하는 것으로 알려져 있으며, 약 800BHP 정도의”오직 “으로 디 튜닝 된 것으로 알려져 있습니다.
동의합니다. ” 위 영상에서 운전자가 풀 스로틀을 밟고 있다고 생각하지만 요점은 소음입니다. 어떻게 가속하는지 알고 싶다면 레이싱 시뮬레이션 인 Gran Turismo에서만 운전 경험을 제공 할 수 있습니다. 경기 : 3 단 기어 (180km / h로 변속)에는 휠 스핀이 있고 4 단 기어도 약간 (약 200kmph까지) 있습니다.
나는 Peter Wheeler가 2009 년에 사망했다는 것을 알게되었습니다. 나는 Speed 12에 대해 알게 된 직후에 그의 통제하에 만들어진 미친 물건에 대해 경의를 표하며 그에게 편지를 쓰고 싶은 강한 충동을 느꼈습니다. 수치심 … 이것은 마술입니다.
1) BMW S85B50 :
E60 M5 (크리스 뱅글의 디자인으로 많은 분노를 불러 일으켰던)를 위해 특별히 개발 된 BMW의 M 사업부 직원은 분명히 매우 생각하고있었습니다. 야심 차게 매우 . 세단 용 V10 엔진 ?? 그리고 세 가지 모델에만 만 사용 하시겠습니까? (E60 M5, E61 M5 투어링 및 E63 / 64 M6) 지옥 맞습니다! 유럽 엔진 설계자들이 AMG에 대한 영광스러운 답변을 내놓았습니다. 들어보세요 (처음 30 초도 충분합니다).
순전히 경외심에 빠지기 전에는이 차를 들으면서 목덜미에 소름이 끼치는 것을 느꼈습니다. 일본어 기술 자동차 쇼 Best Motoring은 테스트 트랙에서 Gallardo와 같은 자동차를 상대로이 모델을 실행했으며 자체적으로 유지했습니다. 신들은 몇 가지 실수를 저질렀습니다. SMG 트랜스는 약간 까다로울 수 있으며로드 베어링은 조기에 실패하는 것으로 알려져 있습니다. , 당신이 주변을 읽고 미리 알아 두지 않으면 엔진 고장을 일으 킵니다.하지만 그렇게 많이 할 수 있고 오일을 계속 갈아 주면 … 엔진은 재 조립이 필요하기 전에 적어도 1,50,000km를 갈 것입니다 (내가 포럼에서 읽은 내용을 기반으로 함). 8250RPM으로 회전하는 5.0L V10, 공장 보증 !! BMI의 Keichii Tsuchiya의 말을 인용하면 다음과 같습니다. “쇼룸에서이 제품을 구입할 수 있다는 사실을 믿을 수 없습니다.”
평결 : F * cking cool.
2) 도요타 1LR-GUE :
이 엔진은 차에 장착 된 차량으로 더 잘 알려져 있으며,이 엔진은 원래 계획의 일부가 아니 었습니다. 첫 번째 개념이 생각 될 때 생산됩니다. 도요타의 F1 전문가들은 500 대만 만들 수있는 새로운 엔진을 만들기 위해 노력하기로 결정했습니다 (미국에서 도요타는 결국 소유자가 딜러가 공정한 시장 가격으로 자동차를 다시 구매하는 계약에 서명하도록했습니다. 스티커 가격 중 더 낮은 가격 (소유자의 자본화를 방지하기 위해 소유권 후 첫 2 년 이내에 판매하려는 경우). 이것이 바로 Lexus LF-A입니다.
4.8L V10을 사용하면 552BHP를 만들고 레드 라인까지 회전합니다 (중립, 물론) 0.6 초에이 엔진은 특별하고 정말 열광적입니다 . 멋진 사실 :
1. 엔진 회전 속도가 너무 빨라 아날로그 악기를 사용할 수 없었습니다. 위의 비디오에서 2시 10 분에 두 가지 모드를 볼 수 있습니다. 흰색 다이얼은 “스포츠”모드이므로 표시가 서로 더 가까워집니다. 다른 하나는보다 편안한 운전 (더 큰 바늘 움직임)을위한 것입니다.
2. Yamaha는 엔진을 제조합니다. 나는 그들이이 규모로 무언가를 할 수 있다는 것을 몰랐습니다! 나는 그들이 엔진이 사전에 나온다는 것을 드러내는 LF-A의 다큐멘터리를 봤습니다 (실망스럽게도, 나는 그것이 만들어지는 것을보고 싶었습니다). Yamaha에서 직접 제작하여 차에 실었습니다. 그리고 Yamaha도 F1 엔진을 제작했다는 사실을 알게 되었기 때문에 지금은 그다지 놀랍지 않습니다…
3. Yamaha가 음향을 조정했습니다. 특히 자동차의 엔진 소음을들을 수 있도록했습니다. 어떻게, 물론 그들의 악기 부문 이지요. 다음을 확인해보세요. Yamaha, Lexus LFA 슈퍼 스포츠카 엔진 용 음향 디자인 제작
4. 출시 당시 Ferrari 599 GTB보다 훨씬 높은 3,75,000 달러에 판매되었습니다. . 매우 값 비싼 프로젝트 였고 변경이 지연되고 프로젝트를위한 전체 엔진이 추가되었습니다. Toyota는 판매 된 모든 LF-A에서 손실을 입었습니다.
5. 예, 레드 라인은 9,000RPM에서 시작합니다. toff는 9,500으로 예정되어 있습니다.
평결 : 멋지네요.
3) Mercedes M120 V12 :
메르세데스 S- 클래스, 특히 오래된 자동차는 항상 고급차였습니다. 저는 W140 모델에 대해 이야기하고 있습니다. 그런 다음 AMG가 작업을 수행하고 V12를 생산했습니다. 양산 용 차량은 6.0L V12를 탑재하여 강력하고 약 400BHP를 만들었습니다. 하지만 당연히 “ 멋지다 는 아닙니다. 빠르고 길지만 / span> 독점. AMG는 520BHP를 만드는 7.0L V12를 제작했습니다.주문 제작 (Wikipedia) 112 개만 있고 검은 색으로 만 만드는 것은 매우 드뭅니다. 이 차를 얼마나 사악하고 치명적 으로 만들 었는지 알지 못한다면 다음을 살펴보십시오.
상상으로는 50을 밀고 아들 / 딸이 E60 M5를 운전할 준비를 할 때 운전하고 싶은 차입니다. . 이렇게 크고 긴 자동차에 탑재 된 이러한 크고 강력한 엔진은 “ 필요하지 않습니다. 하지만 바람직합니다 . 내가 이미하는 것보다 더 이상이 오래된 차를 원하지 않는다고 생각했을 때, 다른 것을 발견했습니다. 7.0L 엔진이 7.3L로 확대되어 에 사용되었습니다. Pagani Zonda. 맞습니다. luxo-barge 엔진이 약간 재개발되어 “슈퍼카”라는보다 전통적인 아이디어에 포함되었습니다. 멋진 부분? 매우, 매우 매우 그런 적은 수의 엔진이 몇 개의 W140 S 클래스에 들어갔습니다. 공장에서. 무엇이 더 갱스터가 될 수 있는지 모르겠습니다.
평결 : 멋지네요.
4) Dodge Viper V10 :
엔지니어에게, 레이서에게, 하드 코어 엔진 애호가에게 Viper V10은 반드시 좋아하는 것은 아닙니다. 위의 엔진에 관련된 엔지니어링 종류에 따라 이것은 긍정적 인 농업입니다. 엔진은 많은 엔진 설계자들이 너무 오래되었다고 생각하는 오버 헤드 밸브 기술을 사용하며, 8.3L의 크기가 어리석게도 크기는 약 550BHP 정도입니다 (8.0L 및 400BHP로 시작). LF-A는 유사한 전력 수치에도 불구하고 더 분명하지 않습니다. 이것은 하나의 게으른 엔진입니다. 모든 첨단 재료가 포함되어 있지 않기 때문입니다. 다른 제품에 사용되는 전자 제품입니다.이 제품은 많은 구입 비용이 저렴하며 m 또한 aintain. 나는이 차 / 엔진을 슈퍼카 라기보다는 매우 오만한 머슬카라고 생각하고 싶다. 엔진은이 답변에서 더 개발 / 엔지니어링 된 엔진의 “이미”t-it-7000-RPM- 이미 “라는 특성보다는 순항 및 일정한 속도에 더 적합합니다.
나는 당신을 속이는 차가 아니기 때문에 그것을 좋아합니다. 귀하 는 해당 조건에 따라 활동해야합니다. (저는 “멋진”헤드 라이트가 장착 된 최신 SRT10이 마음에 들지 않습니다. 2013 년 이전의 전자 제품이 거의없는 구형 바이퍼에 대해 이야기하고 있습니다.)
평결 : 멋지네요.
5) Mazda 787B의 로터리 :
이 질문을 여는 사람은 누구나 로터리 엔진을 알고 있습니다. Mazda의 787B는 다른 사람들을 당황하게 만들 수있는 이유로 르망에서 우승했습니다. 특히 회전식 엔진이 피스톤이있는 일반 엔진보다 유지 보수 집약적 인 것으로 간주되었다는 점을 고려하면 가장 가까운 경쟁자보다 오래 지속되었습니다. 가장 진보 된 왕복 엔진 (예 :이 목록에있는 몇 가지 항목)만이 자유로이 회전하는 회전 엔진을 사용할 수 있습니다. 그리고 세상에, 소리. 사운드입니다. 소리.
5:05부터 5:25까지만 시계가 필요합니다.
경기는 운전자를 너무 지쳐서 차에서 내리기에는 한계까지 밀어 붙였습니다.
평결 : 멋지네요.
5) Honda F20C :
꼬마 야, 난 형과 함께 플레이 스테이션에서 그란 투리스모를 많이 했어요. 나는 그가 Honda S2000을 그토록 좋아하는 이유를 결코 알지 못했다 – 그것은 훌륭하게 다루었 고, 합리적으로 빠르다. 그러나… 그것은 내가 특별한 차를 고려할 필요가있는 “것”을 가지고 있지 않았다. 나는 아직도 그가 왜 그런지 모른다. 마음에 들었지만 246BHP (JDM)을 개발 한 2.0L 스트레이트 4 엔진을 읽어 보니 놀랐습니다. 여기에 엔진에 대한 내용이 있습니다. 출력 밀도는 매우 중요합니다. 8300cc 엔진에서 550BHP를 생산하는 경우 효율성이별로 좋지는 않지만 편안한 차 (66BHP / 리터)가됩니다. F20C? 123.5BHP / 리터 . 저는 Honda가 실제로 “품질 스포츠카”라고 할 수있는 값싼 자동차를 만든 몇 안되는 제조업체 중 하나 였기 때문에 항상 매우 멋지다는 것을 알게되었습니다. F20C 엔진의 출력 밀도는 Ferrari 458 Italia가 124.5BHP / 리터 (리터당 124.5BHP)가 훨씬 나중에 출시되었을 때만 이겼습니다.
듣기 … 1:50부터
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
슈퍼카는 아니지만 엔진을 적게 만들지는 않습니다. 특별한. 당신이 (상대적으로) First-World 국가에있는 경우 이것이 실제로 꽤 접근 가능하다는 사실은 보너스입니다. VTEC를 좋아해야합니다. yo …
평결 : 멋지다.
6) Porsche Carrera GT :
이 엔진에 대한 제 지식은 매우 제한적입니다. 제 내면의 괴짜를 만족시키는 데는 미치지 못합니다. 다른 사람들처럼. 그것은 여전히 V10이고, 실제로는 하나처럼 들리지 않고 F1 자동차에 가장 가까운 소리를냅니다. (저는 F1 자동차, 오래되고 새것이 어떻게 들리는 지 싫어합니다 : 너무 날카 롭고 회전 속도가 너무 빨라 제대로 즐기지 못합니다). YouTube에서 CGT의 동영상을 시청하면 직접들을 수 있습니다. 600BHP가 넘는 탭에서 5.7L V10 … 변속기가 까다 롭다는 사실을 추가하십시오 (카본 세라믹 클러치는 엔진을 쉽게 만드는 것으로 유명합니다. 스톨)하지만 좋은 OL “매뉴얼, 그리고 나는 다시 꿈나라의 소용돌이에 빠졌다. 원하고 원하고 원한다 …
평결 : 멋지다.
7) Mazda 20B :
RX-7은 블리 스터링 회전 엔진을 특징으로하는 것으로 잘 알려져 있지만 Mazda가 넣은 것을 알고 계셨습니까? 럭셔리 쿠페의 3 개 로터 설정? RX-7은 최대 배기량 1308cc에 대해 2 개 밖에 없습니다. 그 크기를 고려하면 왕복 피스톤 엔진과 거의 일치합니다. 그 두 배인 JC Cosmo 내부의 1962cc 유닛은 경주 용이 아닙니다. 이것은 Mazda가 로터리 엔진에 투입 한 마지막 총력 (RX-8 제외) 중 하나였습니다. (1974 년에 그들은 로타리에서 엄청난 도박을했지만 성과를 내지 못했기 때문에 거의 파산 할 뻔했습니다.)
평결 : 멋지네요 span> (모든 JC Cosmos 비디오에서 재고가있는 것 같습니다.)
지금은 이것이 제가 염두에두고있는 전부입니다. 제가 말했듯이이 엔진은 결코 최고의 제품이 아닙니다 (0 번을 제외하고 그에 대한 부정적인 의견은 무시하세요. : P). 그러나 그것들은 꽤 가깝습니다.
BTW, 저는 강제 유도를 통해 전력 밀도를 높이는 팬이 아닙니다. 나는 확실히 Koenigsegg의 엔진을 지명 할 것입니다. 별로 좋아하지 않지만 엔지니어링의 경이로움에 지나지 않습니다.
답변
가능합니까? 예. 그럴 가치가 있습니까? 아니요.
답변
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엔진 교체는 매우 비쌉니다 (절망적 임은 말할 것도 없습니다). “긴 블록”(펌프, 교류 발전기 등이있는 전체 엔진)을 다른 것으로 교체 할 수는 없습니다. 또한 교체해야합니다. 엔진 컴퓨터와 호환되는 컴퓨터입니다. 그런 다음 엔진 배선 하니스 (요즘에는 주로 주 배선 하니스의 일부가 됨)를 교체해야 할 것입니다. 엔진 마운트를 제작 (또는 가능한 경우 구입)해야합니다. 자동차와 엔진을 모두 장착 할 수 있습니다. 그리고 엔진에 맞는 기어 박스 용 어댑터를 만들거나 구입해야 할 것입니다. 그리고 자동차의 VIN 및 마일리지로 교체 엔진 컴퓨터를 다시 프로그래밍해야합니다. 게이지 클러스터가 다른 엔진과 컴퓨터에서 작동하도록하려면 다소 복잡한 작업을 수행해야 할 수도 있습니다. 따라서 길고 긴 목록이 계속됩니다.
그리고 don 항상 잘못되어 예상하지 못한 채 비용을 지불해야하는 일을 잊지 마십시오. 일이 깨질 수 있습니다. 사용자 정의 부품은 종종 광범위한 수정 없이는 맞지 않습니다. 볼트가 스냅됩니다 (드릴 아웃해야 함). 그리고 기타 등등.
결국 엔진을 교체하기 위해 새 차에 들었던 비용을 지출하게 될 수 있습니다.
아이디어를 제공하려면, S50 또는 S54 엔진을 Z3 로드스터 (M52TUB28, 기술적으로는 귀하가 요청한 것과 반대이지만 원칙은 여전히 유효 함)에 R300k의 비용을 쉽게 들일 수 있지만, 올바른 구매자에게는 R90 ~ 95k의 가치가 있다고 생각합니다. 지금 그대로입니다 (중고차 딜러 북에 따르면 새 가격은 R270k였습니다). 엔진 자체는 R50k 정도일 수 있으며 나머지는 차에 넣고 실제로 작동하게합니다. 그리고 그것들은 어떤 의미에서이 차에 들어온 엔진입니다 (둘 다 Euro-spec Z3 M 로드스터와 M 쿠페에있었습니다).