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기차 운영자의 임무는 역에서 역으로 안전하게 기차를 운전하고 철도 지휘 센터와 통신하는 것입니다. , 신호 및 추적 시스템의 지침을 따르고, 승객에게 유용한 정보를 제공하고, 열차 차장과 팀으로 일합니다. 지하철 차량 제어 장치는 열차 운전자의 활동에 가장 적합한 위치에 배치되었습니다.
차장의 임무는 승객의 안전을 보장하고, 운전자에게 유용한 정보를 제공하고, 모니터링하는 것입니다. 승객이 열차에 탑승하고 하차 할 때 열차가 역을 떠날 때 승객이 열차 문에 걸리거나 플랫폼을 따라 끌리지 않도록하고 열차에있는 동안 도움을 제공합니다. 지휘자는 기차가 역에서 나올 때를 지켜보고 기차 운영자와 팀으로 일해야합니다. 지하철 차량 제어 장치는 차장의 활동에 가장 적합한 위치에 배치되었습니다.
열차 조작을위한 도어 제어 장치와 제어 장치는 열차 제어실 내의 다른 위치에 있습니다! 열차 운영자는 열차가 역을 떠날 때 플랫폼을 모니터링 할 수 없으며, 도어 시스템이 “표시”를 제공 한 경우에도 열차와 함께 끌리는 사람이 없는지 확인합니다. 또한 차장과 기차 운전자가 근무하는 대부분의 택시는 “전폭 택시”가 아니지만 열차의 어느 쪽을 열어야하는지에 따라 차장이 위치를 변경해야합니다.
The NYC 지하철 시스템은 서로 다른 시간에 서로 다른 제약 조건하에 건설되었으며 원래 다르게 관리되었던 여러 개별 지하철 및 철도 노선의 합병으로 구성됩니다. 대부분의 최신 역에는 직선 플랫폼이 있고 플랫폼에 장애물이없는 반면, 직선 플랫폼이있는 많은 역에는 플랫폼 가장자리에 가깝거나 근처에 기둥이 있습니다. 많은 스테이션이 플랫폼을 따라 기둥이 있거나없는 곡선에 건설되었습니다. 몇몇 스테이션은 플랫폼의 곡선과 플랫폼과 차체 사이의 간격을 줄여야하는 필요성 때문에 플랫폼 확장이 있습니다. 플랫폼 모니터링은 매우 중요한 작업입니다. 예, 일부 플랫폼에는 차장을 돕기 위해 폐쇄 회로 TV 모니터가 있지만 기차가 역을 떠날 때 기차 운영자에게는 소용이 없습니다. 차장은 기차가 역을 떠날 때 플랫폼의 마지막 눈을 제공합니다.
NYC 지하철 시스템은 하루에 350 만 명의 사람들을 수송합니다! 그것은 많은 사람들-많은 역-많은 기차-그리고 많은 사람들이 매우 잘못 갈 가능성이 있습니다.
답변
(L ) 기차, 대부분의 NYC 지하철 자동차 운전자 가 기차 속도를 제어합니다. 그들은 게시 된 속도 제한 및 신호를 준수합니다. 그들은 각 역 내에서 기차를 멈출 곳을 알아야합니다. 전체 길이 (10 량) 열차는 일반적으로 전체 열차가 역에 있는지 확인하기 위해 가능한 한 플랫폼 끝 부분에 가깝게 정지해야합니다. 늦은 밤, 일부 노선은 일반적으로 플랫폼 중앙을 향해 정차하는 짧은 기차를 운행합니다. 기차는 자동차만큼 빠르고 쉽게 정차 할 수 없으므로 매번 완벽한 장소에서 기차를 정차하는 방법을 아는 것은 기술입니다.
여러 노선이 같은 선로를 공유하는 역에서 , 기차는 교차로 (하나의 트랙 또는 다른 트랙을 선택하기 위해)를 만나게됩니다. 플랫폼을 따라있는 버튼이있는 패널이 있으며, 운전자의 운전실이 정지되어야하는 지점에 있습니다. 이를 통해 운전자는 외부에 도달하고 버튼을 눌러 적절한 경로로 트랙 변경을 요청할 수 있습니다. 이것은 반드시 선로 변경을 제정하지는 않지만 적절한 철도 교통 관제사에게 선로를 변경해야 함을 알립니다. (관제사는 트랙에 기차가 있다는 것을 알 수 있지만 기차가 어떤 노선을 따라 가는지 반드시 알 수는 없습니다.)
문 열기 / 닫기 및 발표와 같은 작업은 차장의 책임입니다.
L (뉴욕시 지하철 서비스)-Wikipedia 는 열차가 자동화되어 있기 때문에 예외입니다. 모터 맨이 있지만, 모터 맨은 자동화가 어떤 이유로 오작동 할 경우 수동 제어를“들어가”고 대신 할 수 있습니다.