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F-35 실패 5 세대 F-16을 저렴한 가격으로 3 년 전에 생산하고 다른 미국 프로젝트는 눈에 띄지 않는 프로젝트입니다. 터키는 다른 곳에서 실용적이고 저렴한 F-35s에 더해 방대한 F-16 및 현대화 된 F-4 무기고를 국내에서 대체하고 개발에 참여했습니다. .
터키는 드론, 헬리콥터 및 훈련 용 제트기 로 이미 겸손한 성과를 내면서 자체 항공 우주 산업과 노하우를 개발하는 데 관심이 있습니다. 방어 및 영토 5 세대 전투기 / 폭격기를 우호국에 수출 할 수 있습니다. 항공 우주 분야의 5 세대 는 스텔스 바디 코팅을 의미하며, 스텔스 컴팩트 한 형태 는 본체 내부에 페이로드를 유지합니다. , 특정 형태의 추력 벡터링 초기 동성 , 고급 센서 및 전자 장치 및 상위 수준 자동화 고급 제어 소프트웨어.
최근 여러 국가 및 영국 정부 는 Eurofighter, 제트 엔진 및 기타 항공 우주
노하우로 공동 개발을 제안했습니다. span> areas. 비 NATO 협력을위한 상황이 아직 마련되지 않았기 때문에 영국 외무 장관과 악수를 나누었습니다. 따라서 영국이 주변 유럽 NATO 동맹국이되었습니다.
Turkish Aerospace Industries ( TAI) TFX는 터키가 보유하지 않은 항공사를위한 수직 및 단거리 이륙 능력이나 장거리 표적을 공격하기위한 장거리 전략 능력이나 정글을 주차장으로 바꾸는 무거운 탑재량을 실제로 필요로하지 않습니다. 하늘에 대한 확고한 공중 우위를 가져야하며, 이웃을 공격으로부터 막고 비대칭 위협을 제거해야합니다.
제안 된 TAI TFX 설계
또한 최근의 모호함으로 인해 터키 정부는 소프트웨어 백도어가없는 항공기를 갖게되었습니다. 전투기는 컴퓨터 프로그램입니다 .
터키 정부는 프로젝트에 중점을두고 테스트를위한 야심 찬 2023 기한을 선언했습니다. 터키 항공의 건축가 “상승 항공기 엔지니어 인 Temel Kotil 박사는 프로젝트 책임자와 TAI 전체의 신뢰를 받았습니다.
모든 주요 공군은 최소한 두 가지 유형의 전투기입니다. 그들은 하나의 단순한 단일 엔진, 효율적이고 경제적이며 민첩한 전투기 (예 : F-16)와 더 무겁고 더 긴 사거리, 더 무거운 적재 용량의 두 엔진 전투기 (예 : F-15)가 필요합니다.
터키는 현재 첫 번째 유형에 F-16을 사용하고 두 번째 유형에 F4를 업그레이드했습니다. 당시 F-15는 80 년대에 함대를 계획 할 당시 터키 공군에 비해 너무 비 쌌기 때문입니다. F4를 계속 업그레이드했습니다.
이제 터키는 내년부터 새로운 F-35가 도착하기 시작하면 F-16을 천천히 단계적으로 폐기 할 것입니다. F4는 유지하기에는 너무 오래되었습니다. 그래서 터키 공군은 2 개의 엔진이 더 무거운 전투기를 찾기 시작했습니다. 어쨌든 곧 구식이 될 F-15를 구입하는 대신 F-22는 판매되지 않으므로 TAI는 공군을 위해 하나를 설계하도록 제안했습니다. 그것은 확실히 2 개의 엔진 디자인이고 F-35보다 더 무거운 하중 계수를 가질 것입니다. 영국 BAE가 설계 및 기술 이전을 지원할 것입니다. 이 파트너십이 어떻게 밝혀 지는지 볼 것입니다. TAI는 80 년대 중반부터 라이센스하에 F16을 제작 해 왔기 때문에 확실히 제조 능력을 갖추고 있습니다. 공기 역학적 설계는 터키 엔지니어에게 큰 문제가 아닙니다. 일부 항공 전자 공학 및 AESA 레이더는 Aselsan에서 로컬로도 만들 수 있습니다. 그것은 엔진을 떠납니다. 그리고 그것은 큰 문제입니다.
Edit (2019 년 6 월) : Turkish Aerospace는 TFX 엔진에 대해 RollsRoyce와 합작 투자 가능성을 연구했지만 RR은 포기했습니다. 터키가 제공 할 준비가되어 있지 않은 기술 이전을 너무 많이 요구하는 것 같습니다. TFX의 초기 프로토 타입은 터키 F-16에 대한 라이센스하에 TEI에서 제조 한 두 개의 GE F110 터보 팬으로 비행합니다. 그래서 TFX는“5th. gen body, but 4th. 발전 엔진 및 항공 전자 공학.