최상 답변
틸트 스티어링 휠은 일부 자동차에서 사용할 수있는 옵션입니다. 스티어링 휠의 각도를 조정하십시오. 이를 통해 운전자는 스티어링 휠을 기울이고, 높이에 따라 운전 위치를 사용자 지정하고, 기타 여러 선호 사항을 지정할 수 있으며, 편안한 운전 경험을 얻을 수 있습니다. 운전자의 앉은 자세를 조정함으로써 운전자의 동작 범위를 효과적으로 확장하여 안전성을 향상시킵니다. 주로 틸트 기능은 원호를 통해 휠을 위아래로 움직여 스티어링을 조정하는 데 도움이됩니다.
텔레스코픽 스티어링 칼럼은 운전자가 스티어링 휠을 방향으로 기울일 수 있도록 조정하는 부분입니다. 또는 운전자로부터 멀리 떨어져있어 개인적인 편안함과 사용 편의성을 제공합니다. 운전자는 대시 보드에 더 가깝게 또는 더 멀리 휠을 조정할 수 있습니다.
답변
그렇게 생각할 수도 있지만 가장 잘 정렬 된 스티어링과 균형이 잘 잡힌 휠도 여전히 원할 것입니다. 대부분의 경우 도로에서 약간 옆으로 드리프트합니다.
그 이유는 무엇입니까?
음 , 도로 자체는 말하자면“완벽하게 균형 잡힌”상태가 아니며 여러분이 원하는 것도 아닙니다.
여기가 좀 더 흥미로워지는 곳입니다. 비가 올 때 물이 도로에 웅덩이 만 웅크리는 것은 특히 바람직하지 않습니다. 사실 이로 인해 정지 문제가 발생할 수 있고 차량 제어에 좋지 않은 악명 높은 수막 현상이 발생할 수 있습니다. 따라서 포장 도로가있는 대부분의 장소는 물이 내리막으로 굴러가는 경향이 있으므로 의도적으로 도로의 중심을 도로 가장자리보다 약간 높게 설정합니다. 도시에서 물은 도로에서 배수구의 홈통 부분으로 흘러 들어가 빗물 하수도로 쏟아집니다. 시골 길에서는 물이 도랑으로 쏟아집니다.
이제 자갈은 충분한 배수를 제공하기에 충분할 수 있기 때문에 자갈길에 캠버가있을 수도 있고 없을 수도 있습니다. 대부분의 사람들은 평균적으로 특정 날에 일부 포장 도로를 여행 할 가능성이 높으며 포장 도로를 똑바로 달리는 차에 대해 질문 할 가능성이 훨씬 더 높습니다.
이 캠버로 인해 자동차가 어떻게 표류하게 되나요?
글쎄요, 바퀴를 잡지 않으면 중력이 경사면에서 약간의 힘을 가하게됩니다. 캠버의. 각도가 얕기 때문에 자동차 무게로 인한 대부분의 힘은 여전히지면을 향해 똑바로 아래를 향하고 있지만 쐐기 모양은 약간의 측면 힘을 유발합니다. 손이 운전대에 있고 파워 스티어링이있는 경우, 파워 스티어링이 손의 작은 힘을 여러 번 배가하여 쉽게 스티어링 할 수 있으므로 대부분의 사람들은이 약간의 안쪽 힘을 아무것도 아닌 것으로 무시할 가능성이 높습니다. 차선의 중앙을 향해 juuust 를 아주 살짝 들고 있습니다. 즉, 스티어링 휠을 풀고 자동차가 자유롭게 표류 할 때까지입니다. 이것은 일반적으로 사람들이 약간의 드리프트를 발견하고 “정렬이 꺼져 있어야합니다”라고 말할 때입니다. 공평하게도 때로는 그렇습니다. 그러나 때로는 당신의 차가 완벽하고 도로 캠버로 인해 표류하고 있습니다.
그렇지 않은 이유는 무엇입니까? 도로의 캠버와 일치하도록 스티어링의 균형을 맞추기 만하면됩니까?
Welll… 어느 정도 가능합니다. 대부분의 자동차 제조업체는 앞 타이어의 세 가지 각도와 뒷 타이어의 두 가지 각도를 조정하는 정렬을 위해 각 차량에 대한 사양을 게시합니다. 앞의 경우이 숫자는 캐스터, 캠버 및 토우라고 부르며, 리어 타이어의 경우 조정은 캠버와 토우에 대해서만 이루어집니다. 타이어 정렬을 위해 언급 된 캠버는로드 캠버와 동일하지 않다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 그러나 자동차 제조업체는 표준 평균 도로를 기준으로 사양을 기반으로합니다. 토목 기술자가 사용하는 여러 유형의 도로 캠버가 있기 때문에 실제 자동차에서는 약간 문제가 있습니다. 가장 간단한 방법은 직선 캠버로, 도로는 중앙에 높은 지점이 있고 집 지붕처럼이 중앙 지점에서 연석까지의 전체 런아웃을 따라 단일 상승이 있습니다. 흙, 콘크리트 또는 아스팔트와 같은 다른 도로 표면은 캠버 양이 다르며 특정 지역의 평균 강우량에 따라 달라지며 폭우 지역은 건조한 지역보다 캠버가 더 가파 릅니다. 직선 캠버는 차량에서 조정할 수 있지만 특정 슬로프에 대해서만 조정할 수 있으며 변경되기 때문에 휠에서 손을 떼고 특정 도로에서만 직선으로 운전할 수 있습니다.
그러나 이것이 유일한로드 캠버 유형은 아닙니다.또한 도로가 가장자리를 향해 더 많이 기울고 중앙에서 덜 기울어지는 포물선 형 캠버와 더 빠른 속도로 주행하는 차량에 더 나은 배수를 제공하는 복합 캠버와 도로의 중심이 포물선 형이며 가장자리가있는 복합 캠버가 있습니다. 하이브리드와 같은 직선 각도를 가지거나 포물선 도로와 더 간단한 직선 캠버 사이의 타협점으로 유지 관리가 더 쉽습니다. 이러한 유형의 캠버의 경우 차선에서의 위치가 경사 계산에 영향을 미치므로 이러한 유형의 캠버를 완벽하게 조정할 수 없으며 차는 항상이 도로에서 약간 바깥쪽으로 드리프트 할 가능성이 높습니다.
보시다시피 스티어링 휠에 손이없는 상태에서 자동차가 어떻게 운전할 것인지에 대한 상당한 양의 환경 적 입력이므로, 항상 똑바로 똑바로 달리기 위해 완벽한 균형을 유지하기가 까다 롭습니다.
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