최상의 답변
다른 사람들이 말했듯이 주로 엔진 크기보다 훨씬 더 많이 다릅니다.
- 엔진이 작동하도록 설계된 속도 : 속도가 두 배가되고 엔진이 동일한 토크 / 효율을 유지할 수 있으면 출력이 두 배가됩니다.
- 연료 유형 연소하도록 설계되었습니다 : 공기 흐름은 일반적으로 전력 생산을 제한하므로 더 풍부한 화학량 론적 비율 (화학량 론적 비율은 잔여 물없이 완전한 화학 반응을 허용하는 질량 비율)을 가진 연료는 동일한 양의 공기에서 더 많은 전력을 만들 수 있습니다. 예를 들어, 가솔린 / 가솔린 / 벤젠 (현재 위치에 따라 다름)은 화학 양 론적 공기 : 연료 비율이 14.7 : 1이고 메탄올은 6.45 : 1입니다. 즉, 주어진 양의 공기가 완전히 두 번 이상 연소됨을 의미합니다. 가솔린과 같은 메탄올의 질량. 그램 당 에너지가 다르기 때문에 연료의 비 에너지도 고려해야합니다. 메탄올은 높은 휘발성으로 인해 인덕션 시스템의 공기를 냉각하고 압력을 높이며 엔진으로 더 많은 공기를 공급할 수 있다는 사실을 포함하여 경주 용 연료로 만드는 다른 측면이 있습니다. 이 기사에는 경주 용 연료로서 메탄올과 가솔린을 비교하는 간략한 개요가 있습니다. 메탄올에 힘이있는 이유-경주 용 대체 연료 .
- 유도 장치 -자연 흡기 vs 과급 / 강제 유도 : 크랭크 구동 (슈퍼 차저) 또는 배기 터빈 구동 (터보 차저) 압축기를 사용하여 엔진에 공기를 강제로 유입하는 것은 엔진의 공기 흐름 관련 전력 제한을 우회하는 방법입니다. 인덕션 시스템의 압력을 대기압 이상으로 높임으로써 엔진은 대기압에서 부피보다 더 많은 공기를 소비하게되어 더 큰 엔진처럼 효과적으로 작동 할 수 있습니다.
아산화 질소 주입은 경주에서 더 많은 힘을 얻는 데 사용되는 또 다른 방법입니다. 그것은 연료처럼 도입되었지만 실제로는 산화제이며 연료를 태우기 위해 산소를 방출하고 화학적으로 불활성이지만 그럼에도 불구하고 질소 가스를 방출하기 때문에 마지막 두 개념 사이의 일종의 하이브리드입니다. 피스톤이 확장됩니다.
답변
저는 6.5HP를 만드는 단일 실린더 200cc OHV 4 행정 유틸리티 엔진을 가지고 있습니다.
span>
18HP를 만드는 단일 실린더 200cc OHV 4 행정 오토바이 엔진이 있습니다.
첫 번째 엔진 제설기, 압력 세척기, 목재 스플리터 등과 같은 용도로 일정한 3,000rpm으로 회전합니다. 자전거 회전 수는 11,000rpm입니다. 따라서 정확히 동일한 cc와 동일한 밸브 구성의 두 4 행정 엔진 사이에서 하나는 다른 엔진의 세 배의 출력을 만듭니다.
제 친구는 125cc 2 행정 단일 실린더가 만든 Aprillia RS125를 사용했습니다. 28 마력. 이 값을 200cc로 외삽하면 45HP 가 추정됩니다.
Honda CBR250RR에는 4 스트로크 250cc 엔진이 장착되어 45 마력을 기록했습니다. 어떻게? 실린더가 4 개이고 20,000rpm! 으로 회전했습니다. 200cc까지 외삽하면 36HP로 추정됩니다. . 강제 유도, 질소, 니트로 메탄과 같은 기타 연료 또는 Wankel 엔진과 같은 기타 엔진 스타일의 사용에 대해서는 다루지 않았습니다. 그러나 우리는 이미 200cc 엔진의 출력 사이에 급격한 차이를 볼 수 있습니다. 변위는 어떤 정확도로도 출력을 추정하기에 충분하지 않기 때문입니다.