Beste svaret
Det er ingen formell definisjon av en Stage 4 clutch – det er ikke en bestemt teknologi. For å forenkle forståelsen av hvordan du oppgraderer biler, klassifiserer ettermarkedsindustrien oppgraderinger i trinn. Dette lar deg «matche» oppgraderinger: f.eks. du gjør motoren din kraftigere ved å legge til en turbo som en del av trinn 3-oppgraderinger, men nå trenger du en større clutch for å håndtere all den ekstra kraften.
Trinn 4 er et veldig sent stadium – de fleste ettermarkedsbedrifter snakker om tre trinn. En trinn 4-clutch vil være designet for å håndtere veldig stort dreiemoment uten å skli. Med mindre du sporer bilen din, er det svært lite sannsynlig at du trenger den.
Svar
Du skaper to potensielle problemer ved å gjøre det du gjør …
For det første unødvendig slitasje på clutch – du vil ikke se det med en gang, men til slutt vil dette skade clutchen din … Det første du vil legge merke til er ikke ved et sett med trafikklys, men når du er i toppgir som gjør 60+ mph du trykker på gasspedalen, hører motorens turtall øke og merker at bilen din ikke beveger seg raskere … Når slitasjen øker, vil dette skje i lavere hastigheter og i lavere gir … En dag, med mindre du gjør noe med det starter du bilen om morgenen, setter den i gir og slipper clutchen for å bevege seg, så vil motoren løpe vekk, men du vil faktisk ikke bevege deg hvor som helst.
Det er det første problemet – det kommer til å koste deg penger – og potensielt ulempen med å måtte garasje bilen din for å få skiftet clutchen.
Det andre problemet er imidlertid mer alvorlig – det i volves safety.
Du sitter ved et trafikklys, foten bare delvis på clutchen, den andre foten på bremsen, en gruppe skolebarn krysser veien foran deg …
Akkurat nå kan en av en million ting skje …
- En veps flyr inn i vinduet og svir deg
- Barnet ditt i ryggen bestemmer seg for å pop ballongen han holder
- Du nyser
- Partneren din, langs siden av deg, sjekker e-postene deres, finner ut at de nettopp har arvet en million fra en ukjent tante og skriker i glede plutselig.
Du får ideen – hvilken som helst av en million forskjellige overraskelser.
Resultatet av dette er at en av føttene dine glir av pedalen – gratulerer , du er nå massemorder på skolebarn … Føler det bra, ikke sant?
Den riktige metoden er:
- Trekk opp på det røde lyset
- Håndbrems på
- Velg nøytral
- Vent
Når lys er i ferd med å skifte – avhengig av hvilket land du er i, w arning skiltene vil være forskjellige – men ikke bare sov i rødt lys eller bare stirre fast på ditt eget sett med trafikklys, hvis du er klar over hva som skjer rundt deg, bør du kunne forutse lysendringer ved handlinger fra annen trafikk, kryssende lys osv.
Så når du vet lysene er i ferd med å skifte:
- Clutch in
- Velg første gir
Lyset går i grønt:
- Håndbrems av
- Trekk bort.
Nå ble jeg lært at den eneste gangen du varierer dette er hvis du først ankommer køen til trafikk med rødt lys og har sett at det røde lyset allerede var tent i en periode før ankomst (dvs. : du kan med rimelighet forvente at lysene vil skifte i den nærmeste fremtiden), i så fall kan du hoppe over nøytrale / håndbremsetrinn og sette bilen rett i første gir, klar til å gå…
Hvis du er bekymret, kan du ikke betjene kontrollene raskt nok og vil holde trafikken – få deg til en tom parkeringsplass og øve … Mye kjøring handler om muskelhukommelse – gjør noe ofte nok, og kroppen din vil huske hvordan du gjør det, og vil være i stand til å gjøre det raskt, uten at du trenger å gjøre noen bevisste bevegelser eller handlinger.
Det er som å binde skolissene … Når du er 5 år, må du konsentrere deg om hvor hver streng beveger seg, hvilken bit som går under eller gjennom hvilken annen litt … (og generelt gjør du dette med tungen din delvis ut av munnen og med en total konsentrasjon i ansiktet) …
Når du blir 18 år, forhåpentligvis være i stand til å knytte skosnorene mens du holder en «relativt» intelligent samtale på telefonen din …
Øv deg!