Beste svaret
For klarhets skyld vil jeg anta at når du sier «flyulykke», betyr spørsmålet et planlagt flyselskap som har en dødsulykke.
Hvis vi sammenligner sjansene for en dødelig flyulykke med sjansene for en dødelig bilulykke, er dette ikke helt lineær sammenligning. Det korte svaret er at det er mye mer sannsynlig at du vil dø hvis du reiser med bil enn om du reiser med fly.
Dette er grunnen til at det ikke er helt lineært. I en bil skjer krasj overalt, og de kan skje når som helst i løpet av turen, på din lokale gate, så vel som på en stor motorvei. Så jo lenger du kjører, desto mer sannsynlig er det at du kommer til å få en dødelig krasj.
I kommersielle, planlagte flyreiser, skjer det store flertallet av ulykker enten umiddelbart etter start, eller under den endelige tilnærmingen. og landing. Det skjer nesten ingen under cruise. Så uansett om flyet ditt er bare 40 minutter (NYC til Boston) eller 14 timer (NYC til Tokyo), er sjansene for en dødsulykke den samme. Og i løpet av de siste tiårene har flyulykker vært mindre og mindre hyppige. Det totale antallet omkomne rundt om i verden har falt raskere enn det totale antallet omkomne på grunn av bilulykker.
Så når vi ser på det totale antall omkomne i bilulykker og flyulykker i fortiden flere tiår, og dele dette med det totale antall kjørte miles, og sammenligne antall turer, kommer vi til at sjansene dine for å dø i en bilulykke bare er lavere hvis turen er kortere enn 7 miles (det vil si under antagelse om at det ville eksistere en flytur som er 7 miles lang, som man kan sammenligne med). Enhver tur som er lengre enn 7 miles, og det er mer sannsynlig at du dør hvis du kjørte i stedet for å fly. Så den korteste nyttige flyreisen vil trolig være rundt 150 miles, noe som gjør deg 20 ganger mer sannsynlig å dø hvis du skulle kjøre de 150 miles, i stedet for å fly. New York til Boston? Rundt 250 miles, rundt 35 ganger mer sannsynlig å dø i en bilulykke enn å fly. New York til Orlando (1000 miles)? 140 ganger mer sannsynlig å dø. Flyr fra NYC til Los Angeles? 400 ganger tryggere enn å kjøre den. Så med andre ord, når du pendler 20 miles hver morgen til jobben, vil du være tre ganger tryggere hvis pendlingen din var en planlagt flytur …
Og etter hvert som flyselskapet krasjer er sjeldnere og sjeldnere blir sjansene dine bedre og bedre.
Svar
Først, noen generelle kommentarer :
Ukontrollert kontakt med noe i høy hastighet er sjelden å overleve. Alle i USA eller EU er mye mer sannsynlig å oppleve en slik dødelig kollisjon i bakketransport – nær sin bolig – enn i noe flyulykke.
Det er noe statistikk om dødsfall i fly, men et spesifikt, numerisk sannsynlighetsoverslag er neppe meningsfylt. Den publiserte statistikken handler om ting som «dødsfall per tur» eller «dødsfall per flydistanse» eller …
Ingen av dem tar for seg spørsmålet «Hvor sannsynlig vil jeg dø i en krasj hvis jeg klatrer opp i et fly og ta av?» som er, tror jeg, spørsmålet du stilte. Det statistiske problemet er at hendelsen «passasjerdød» er så langt ute på halen av sannsynlighetsfordelingen av «hendelser som oppstår mens en person er passasjer i et fly» at påliteligheten av et slikt estimat vil være ganske lavt.
Nå, for å svare på spørsmålet ditt: Det avhenger av flyet og deg.
Først «du» -delen :
Hvis du ikke er i flyet når det styrter, er sannsynligheten for at du blir drept i krasj ganske liten. Hvis du er utenfor området på bakken som er påvirket eller på annen måte er involvert i havariet, nesten null.
Hvis du er en passasjer i flyet, og flyets krasj i bakken kontrolleres (dvs. Piloten (e) prøver å kontrollere hvor og hvordan ulykken inntreffer,) sannsynligheten for at du vil overleve ulykken er ganske god – hvis du følger instruksjonene fra flyets mannskap omgående uten argument.
Og flydelen:
Det er mange forskjellige flytyper som kan være involvert i en krasj, og sannsynligheten for at du dør i krasj av en av de forskjellige typene avhenger av den spesifikke typen der du kjører. Når det er sagt, resulterer nesten ingen krasj som involverer kontrollert kontakt med bakken i noen dødsfall.
Lavt og sakte fly (dvs. alle «lette sports» og de fleste «enkeltmotors private») nesten aldri ha noen fatale krasj. Heller ikke de større flermotor- og turbinflyene har mange dødsulykker.
Kommersielle flyflåte har også en ganske god «lav sannsynlighet for krasj som resulterer i død» -rekord. Igjen er nøkkelen å få flyet på bakken på en kontrollert måte.Problemet med en (ganske sjelden) kommersiell flyulykke er at når en fører til omkomne, kan antallet slike omkomne være alarmerende høyt.
Mulig skjevhet: Jeg har vært en sertifisert privatpilot siden 1970, selv om jeg ikke lenger har et gyldig legeattest. (Hei, jeg er 78 år og litt forfallet.)