Beste antwoord
De kleur van autovloeistoffen is over het algemeen zinloos. Tweedehands autodealers en monteurs zijn er dol op dat consumenten geloven dat kleur een indicatie van iets is, maar dat is het gewoon niet.
Uw transmissievloeistof is waarschijnlijk lang geleden zwart geworden, misschien zelfs vóór 80 km, lang daarvoor het “moest” worden vervangen. Alle warmtecycli waar de vloeistof doorheen gaat, evenals deeltjes die in de vloeistof worden gesuspendeerd, veranderen van kleur. Waar u in plaats daarvan naar moet kijken, is het aantal kilometers, de leeftijd en het gebruik.
Er zijn twee denkrichtingen over transmissievloeistof voor autos met een hoge kilometerstand. Veel monteurs zijn van mening, misschien terecht, dat als u te lang wacht (kilometerstand, niet kleur), u de vloeistof niet moet verversen omdat dit voortijdig een storing in de transmissie je had het al die tijd regelmatig veranderd. Het zou ok zijn. Mensen verschillen van mening over de kilometerstand, maar laten we zeggen dat het 100k mijl is.
De andere manier van denken is dat het veranderen met de de juiste vloeistof kan niet slecht zijn voor uw auto en als de transmissie het begeeft, is dat omdat hij weg was In ieder geval.
Naar mijn mening is geen van beide helemaal correct.
Wanneer mensen hun transmissievloeistof “verversen”, krijgen ze vaak een “spoeling”, wat kan inhouden dat de oude vloeistof onder druk wordt geforceerd. Hierdoor kunnen vastzittende deeltjes (op een goede manier) worden losgemaakt of kunnen deeltjes worden gedwongen op plaatsen waar ze niet thuishoren. Om die reden denk ik niet dat een transmissiedoorspoeling ooit een goed idee is, vooral niet voor een hogere kilometerstand. auto. Ik geloof dat dit vaak leidt tot transmissiefouten, waardoor mensen denken dat het het beste is om hun transmissies niet aan te raken.
Een ander probleem is dat mensen vaak de verkeerde vloeistof gebruiken wanneer ze deze vervangen. Dit gebeurt zelfs in winkels, geloof me. Vaak gebruiken transmissies, zelfs van dezelfde fabrikant, andere vloeistof en kan de verkeerde voortijdige uitval veroorzaken. Soms gebruiken mensen wat goedkoop is, wat om dezelfde reden een probleem kan zijn. Andere keren gebruiken mensen een prestatie- of speciale vloeistof waarvan ze denken dat deze beter is voor hun auto, maar in feite is ontworpen voor een breed scala aan transmissies en daarom niet het beste is voor hun specifieke behoeften.
Transmissievloeistof bevat ook reinigingsmiddelen, en soms introduceert detergentia naar een transmissie die meer dan honderdduizend mijl is ingebroken, is niet ideaal.
De afhaalmaaltijden:
-Kleur betekent niets
-Kilometerstand is niet eens een perfecte meter omdat temperatuur en belasting van de transmissie dat wel kan invloed hebben op hoe versleten het is (d.w.z. koude winters en slepen)
-De conventionele wijsheid over het niet vervangen van echt oude transmissievloeistof is gebaseerd op veel factoren die niets met het probleem te maken hebben. Als u besluit uw vloeistof te verversen, zorg er dan voor dat u geen spoeling onder druk krijgt en zorg ervoor dat u deze ververst met de juiste vloeistof, bij voorkeur het merk van de fabrikant. In tegenstelling tot een olieverversing, krijgt u niet ALLE vloeistof eruit en ik denk persoonlijk niet dat het een goed idee is om vloeistof te mengen met verschillende chemische samenstellingen en te verwachten dat ze nog lang en gelukkig zullen leven.
Wat zou ik doen? Als ik de auto heel lang zou houden (twee jaar of 20k), zou ik de vloeistof laten verversen. Zo niet, dan zou ik het met rust laten en de hoofdpijn / het risico vermijden.
Antwoord
Dit is zeer discutabel. Persoonlijk betwijfel ik of het doorspoelen van uw vloeistof een dreigende transmissiefout zou veroorzaken. Ik ben van mening dat ALS je verzending zou mislukken NA een overdrachtsspoeling OF alleen een transmissieservice (dat is wat mijn winkel zegt wat je hebt ontvangen in plaats van een spoeling), de verzending hoe dan ook zou zijn mislukt. Er is geen wetenschappelijke, logische of mechanische rechtvaardiging dat ik ooit ben getoond, gezien of gelezen die het tegendeel BEWIJST. De rest zijn allemaal meningen. Ik heb deze vraag gesteld aan mijn race-transmissiebouwer en drie andere transmissie-rebuilders, en ze zijn het allemaal met mij eens … als de transmissie geen mechanische, elektrische of interne afdichtingsproblemen heeft, heeft het volledig of gedeeltelijk vervangen van de vloeistof GEEN effect erop, punt.
Ik heb gehoord dat deze slechte logica ook op motoren wordt gebruikt … je krijgt een auto omdat iemand 20.000 mijl heeft afgelegd zonder ooit zijn olie te verversen, ze verversen hun olie en dan de motor mislukt. Ze willen natuurlijk de persoon die de olie ververst heeft de schuld geven. Dat is een slechte logica. Als de motor regelmatig een onderhoudsbeurt had gehad, zoals het MOET zijn geweest, zou dit nooit een probleem zijn geweest. Hoe zou in vredesnaam het achterlaten van walgelijke, smerige, totaal afgebroken olie en een geblokkeerd oliefilter hebben mogelijk gemaakt dat die motor mogelijk nog langer heeft geleefd? Mechanisch was die motor al “zwaar beschadigd” lang voordat de olie werd ververst. Ik ben er sterk van overtuigd dat hetzelfde geldt voor een transmissie voor / na een vloeistofspoeling of filterwissel / service.
De andere mogelijkheid is dat de winkel waar u bent geweest geen spoelmachine heeft. Ik weet dat ik het niet weet. Ik bied tal van andere services die ervoor zorgen dat mijn baaien elke dag gevuld blijven en we zijn ALTIJD 7 tot 12 dagen van tevoren geboekt. Ik zou veel verder van tevoren kunnen worden geboekt, maar ik heb gemerkt dat mensen na 10–12 dagen de neiging hebben om het te vergeten, hun auto ergens anders te laten onderhouden en hun afspraken nooit af te zeggen, waardoor ik mijn schema verpest … enz. Enz. Ik probeer me eraan te houden het is minder dan 2 weken, en plan alleen GROTE taken in na het punt waarvan ik WEET dat ze er zullen zijn wanneer ze gepland zijn. Ik ga nooit weg voordat alle autos die voor die dag waren gepland klaar zijn, plus alle slepen zijn gedaan … tenzij we geen onderdelen konden krijgen OF de auto wordt weggesleept na 4:00 uur en er gewoon niet genoeg tijd over is op de dag om de auto die dag af te krijgen (tenzij het een snelle, relatief gemakkelijke reparatie is, dan worden zelfs die dezelfde dag nog af)… ..
Mijn gereedschaps- en uitrustingskosten zijn zo hoog als ze kunnen zijn voor de grootte van mijn bedrijf. Ik had 5 baaien, ikzelf en 3 andere techneuten, met 3 van ons als serieus getrainde, gemotiveerde A-techneuten en een andere man die zorgde voor alle “kleine” problemen die de rest van ons alleen maar zouden vertragen.
Als ik de auto van een klant had die een spoeling nodig had, zou ik hem aanbevelen aan een winkel die ik vertrouwde om een goede spoeling met de juiste vloeistof uit te voeren. Als de vloeistof in de transmissie niet erg verkleurd (verbrand) is en er geen problemen zijn met de transmissie, is een transmissieservice geen slecht idee. De waarheid is dat je idealiter beide zou doen, want als je een flush doet, krijg je niet te zien of er “stukjes” in de transmissiepan zitten, wat een definitieve indicatie is van een aanstaande aanstaande storing … terwijl je alleen laat vallen de pan, vervang het filter, pakking (tenzij het een herbruikbare stalen rubberen pakking met reliëf is) en vul de versnellingsbak, je vervangt slechts 35-60\% van de vloeistof, afhankelijk van de versnellingsbak.
Wat ik verzorgde om vaker te focussen dan op een transmissieservice of doorspoelen, is kijken of het voertuig tekenen vertoonde dat er hard werd gereden, sleepte of sleepte en vervolgens keek of het een transmissiekoeler had. Zelfs voertuigen die af fabriek zijn uitgerust, worden vaak geleverd met een koeler van minimaal formaat, en een koeler van grotere afmetingen is vaak de goedkoopste verzekering die iemand kan installeren om een lange levensduur van de transmissie te garanderen. Ik heb VEEL transmissiekoelers geïnstalleerd! Elke auto die ik ooit heb gehad en die een automatische transmissie had, kreeg een transmissiekoeler als een van de eerste dingen die ik met die auto deed.
Mijn logica hierachter? Voor elke 10 graden BOVEN DE NORMALE WERKTEMPERATUUR, VERKORT U DE LEVENSDUUR VAN UW TRANSMISSIE MET 10\%. Dit is een bewezen, harde en snelle regel !!! Dit vertaalt zich in een transmissie die 50 graden boven de normale bedrijfstemperatuur draait en de helft van zijn levensduur verloren gaat. Dit probleem is er een dat zichzelf voortdurend verergert, als u dat kunt begrijpen. Dit is een van de belangrijkste redenen dat elke automatische transmissievloeistof tegenwoordig een vorm van een volledig synthetische vloeistof is. De enige verschillen tussen de verschillende vloeistoffen van verschillende fabrikanten zijn de additieven die elk worden gebruikt, en in een aantal gevallen zijn deze additieven EXCLUSIEF voor bepaalde voertuiglijnen. Ik weet zeker dat als je IETS anders dan HONDA-vloeistof (of HONDA GOEDGEKEURDE vloeistof) in een Honda-transmissie (of zelfs hun stuurbekrachtigingssysteem) gebruikt, je binnen een paar kilometer elke afdichtingsvloeistof binnen een straal van een paar kilometer hebt.
Ik kan waarschijnlijk de hele nacht over dit onderwerp ratelen, maar ik ben verslagen. Het was een lange dag. Ik hoop dat mijn antwoord je begrip van de verschillende standpunten die er zijn, heeft bevorderd… en het echte juiste antwoord is om de pan te laten vallen, het filter / scherm en de pakking te vervangen (tenzij het herbruikbaar is) EN dan de transmissie door te spoelen. Doet iemand dit? Ik betwijfel het. Moet je dit doen? Waarschijnlijk niet. Als uw vloeistof niet was verbrand en u deze alleen als onderhoudsartikel wilde vervangen, zal BEIDE u waarschijnlijk net zo goed van pas komen als de andere. ALS u een spoeling wilde laten uitvoeren omdat u problemen had, uw vloeistof was verkleurd / oververhit, enz., Dan hoeft u alleen maar de vloeistof te verversen en een spoeling zou ideaal zijn, maar er IS enige schade aan de transmissie toegebracht. Je WILT absoluut corrigeren wat ervoor zorgde dat de vloeistof in de eerste plaats oververhit raakte, en dat is waar het toevoegen van een koeler of het opwaarderen van je bestaande koeler komt kijken.
Voel je vrij om me meer te vragen, ik Ik zal antwoorden als het kan. Een fijne avond verder!