Beste antwoord
Toen ik in mei 2016 voor het eerst met mijn Prius voor Uber begon te rijden, kreeg ik 2 of 3 UberX-ritten voor elke Lyft-rit. In september gaf ik veel meer Lyft-ritten dan UberX-ritten. Dat kwam doordat de incentives van Lyft leuker en veel lonender waren. Ik zou 95\% van de tarieven PLUS-fooien kunnen behouden als ik een acceptatiegraad van 90\%, 15 prime time-reizen en 50 ritten in totaal had. Enkele van de prikkels van Uber waren daarentegen manipulatieve beledigingen van mijn intelligentie – met name hun garantie per uur waarvoor 1,5 ritten per uur nodig waren, wat me letterlijk motiveerde om offline te gaan met Uber tijdens langzamere periodes. Verbazingwekkend dom en manipulatief van de kant van Uber.
Gedurende de tijd dat ik beide reed, vroeg ik Lyft-passagiers of ze van Uber wisten, en Uber-passagiers als ze van Lyft wisten, aangezien ik kaarten had verzonnen zodat ik de verwijzingsvergoedingen kon krijgen die beide bedrijven aanboden. Bijna alle Lyft-passagiers wisten van Uber en waren begonnen met Uber, maar slechts een paar Uber-passagiers wisten van Lyft. Ik verdiende een extra $ 10 tot $ 100 / week net buiten de verwijzingen, bijna allemaal van nieuwe Lyft-passagiers, die intelligentere prikkels hadden voor mensen om Lyft te proberen ($ 5 korting op elk van de eerste 10 ritten) dan Uber deed ($ 20 korting op je eerste rit).
Lyft-passagiers vertelden me regelmatig dat ze Lyft het leukst vonden omdat ze chauffeurs graag fooien gaven, wetende hoe goedkoop de ritten die ze kregen, maar ze hadden geen contant geld bij zich, zoals Uber vereiste, dus ze hebben zojuist Lyft gebruikt in plaats van Uber. Ze hielden ook meer van het speelse, kleurrijke merk van Lyft en slogan als ‘Live up front’ dan van Ubers merk met zakelijke uitstraling. De berichten die ik van elk bedrijf kreeg, weerspiegelden de verschillen in cultuur – ik had constant het gevoel dat sommige berichten van Uber in veel gevallen manipulatief en zinloos waren. Ik geef toe dat ik gevoelig ben voor dergelijke dingen, aangezien ik een gepubliceerde expert ben en gastdocent ben geweest aan gerespecteerde universiteiten over onder andere online en bedrijfscultuur.
De verschillen tussen Lyft-ondersteuning en Uber-ondersteuning was grimmig. In ten minste een dozijn van de gevallen waarin ik vragen, zorgen of ondersteuningskwesties aan Uber voorlegde, kreeg ik NOOIT een antwoord dat zelfs maar mijn probleem behandelde. Niet een keer. Het enige dat ik kreeg, was het kopiëren en plakken van de standaardplaat van Ubers online materiaal – dat ik al had gelezen en in de eerste plaats niet zou vragen of het de antwoorden bevatte. Lyft daarentegen had uitstekende ondersteuning.
Toen kocht ik in oktober een nieuwe Acura MDX, zodat ik tijdens het skiseizoen UberSKI kon doen, evenals UberXL, UberSELECT en UberSUV. Lyft had alleen Lyft + (het equivalent van UberXL) in de beterbetaalde categorieën, dus ik stopte veel met Lyft te rijden. Gewoon een ritje hier en daar om het account actief te houden.
Uber ging toen verder met het saboteren van mij en al zijn andere commerciële chauffeurs, die in dure voertuigen hadden geïnvesteerd. Hoe heeft het dat gedaan? Door UberSKI dezelfde prijs te geven als UberX, en zo de high-end UberSUV-ritten te kannibaliseren. Erger nog, ze hebben de veiligheidseisen voor All-Wheel-Drive en winterbanden geëlimineerd. Dat is slechts het netto van de wijzigingen die ze hebben aangebracht, maar het volstaat om te zeggen dat wat ze deden opnieuw, verbijsterend-dom was, aangezien de wetten van Utah AWD en sneeuwbanden vereisen om de canyons naar Park City of de skigebieden te beklimmen. EN Uber vermoordde hun high-end UberSUV-ritten ten gunste van low-end goedkope ritten – zonder duidelijk voordeel voor Uber, behalve misschien om Lyft pijn te doen tijdens ritten naar skigebieden. Het was alsof ze PROBEERden hun commerciële chauffeurs failliet te laten gaan.
Dus UberSKI-chauffeurs met waardeloze voertuigen haalden mensen op van het vliegveld en zetten ze af aan de monding van de canyons waar de politie was het controleren van voertuigen, en rijders zouden hoe dan ook een nieuwe rit bij UberSUV moeten bestellen om de rest van de weg naar de resorts te krijgen. Dat had de neiging om de rijders op zijn zachtst gezegd een beetje ongelukkig te maken met Uber.
En Uber-managers kunnen niet het excuus gebruiken dat niemand hen heeft gewaarschuwd. Hoewel Uber het voor chauffeurs buitengewoon moeilijk maakt om met Uber te communiceren, behalve via hun Greenlight-ondersteuningsgroep, hebben veel van ons chauffeurs manieren gevonden om Uber te laten weten dat onze UberSUV- en UberSELECT-activiteiten echt pijn deden – vanwege de bovengenoemde SNAFU, evenals de idiote plaatsing van een afgekapte Prem om Schuif naar links voor Premium-ritten aan te geven in de nieuwe Uber-passagiersapp die eind 2016 is uitgebracht.
Aan een Drivers Round Table De leidinggevende van Uber werd door chauffeurs op een belachelijke maar treffende manier UberGOD genoemd, hoorde van chauffeurs over beide bovengenoemde kwesties en hoe slecht onze high-end business schade leed. Er veranderde niets.
De impact op commerciële rijders was enorm. De meeste commerciële chauffeurs, waaronder ik, vertrouwden niet meer op Uber. Ten minste twee commerciële chauffeurs die ik ken, zijn in onroerend goed terechtgekomen – een natuurlijke overgang, gezien hoe goed chauffeurs het gebied leren kennen en het soort mensen dat op zoek is naar huizen.Veel chauffeurs begonnen met het maken van een commercieel boek en gingen in de taxilijn voor reguliere ritten, aangezien high-end Uber-ritten zo dramatisch waren afgenomen ten opzichte van het jaar ervoor. Met andere woorden, commerciële Uber-chauffeurs waren door Uber gedwongen om met Uber te concurreren om te overleven.
Ik ging zelfs in zee met de gerespecteerde eigenaar van een high-end commercieel limousinebedrijf en heb een website ontwikkeld en een AdWords-campagne om mijn eigen ritten te krijgen ter compensatie van de vertraging van de UberSUV-activiteiten nadat Sundance voorbij was. Ik zou dat niet hebben gedaan als Uber me niet had overtuigd dat ze arrogant, ongevoelig en relatief dom waren.
Nu staan er drie of vier dozijn autos in de rij van Lyft op de luchthaven, maar die rijdt heel snel. De UberX-wachtrij bevat twee of drie dozijn autos en duurt langer dan de Lyft-wachtrij. De UberSELECT- en UberSUV-wachtrijen bevatten 3 tot 6 autos en het duurt uren en uren om een ritje te maken.
En dat is slechts de markt in Utah.
Dus mijn antwoord is dat Uber is begonnen faalde lang voordat de conventionele wijsheid die je zou kunnen zeggen “eerder dit jaar toen #deleteUber begon en Susan Fowler haar blogpost maakte.”
De zaden van mislukking waren ingebouwd in de managementsystemen en cultuur van Uber. Ik heb goede hoop dat Uber met het vertrek van Kalanick steeds slimmer begint te worden in het voldoen aan de behoeften van zowel rijders als chauffeurs. Lyft heeft Uber een serieuze killer-competitie gegeven – nu is het tijd voor Uber om hetzelfde te doen met Lyft.
Als de concurrentie effectief is in het begrijpen van de behoeften van zowel chauffeurs als rijders, moet ze de markten weer gezond maken. berijders krijgen redelijk geprijsde ritten in welke categorie dan ook van beide bedrijven, en chauffeurs kunnen zelfs een behoorlijk loon verdienen in plaats van alleen de waarde van hun auto aan te boren om snelle waardevermindering onmiddellijk in geld om te zetten, terwijl ze toch minder dan het minimumloon verdienen.
UPDATE december 2017: Uber heeft niets geleerd. Ze hebben hun plannen voor Uber SKI voor 2017/18 aangekondigd. Ze hebben de toeslag verhoogd van $ 4 naar $ 8 (
Toen ik het volgende las, dacht ik dat ze misschien op zijn minst hadden geleerd van de SNAFU en fiascos van vorig jaar en strengere eisen voor autos geïmplementeerd, waarbij tenminste AWD of 4X4 vereist is:
Om extra te gaan verdienen met UberSKI is alles wat je nodig hebt:
- Een voertuig dat in aanmerking komt voor UberSKI Om ervoor te zorgen dat UberSKI-voertuigen ruim en winterklaar zijn, komen alleen bepaalde voertuigen in aanmerking voor UberSKI. De lijst met in aanmerking komende voertuigen varieert van stad tot stad – bekijk de onderstaande lijst om te zien of uw voertuig in aanmerking komt
Maar helaas, geen geluk. Als je de lijst met voertuigen bekijkt, blijkt dat zowat elke auto in aanmerking komt, zolang hij niet ouder is dan 2001. Zelfs mijn Prius C, die sjokt als het treintje “Ik denk dat ik het kan, ik denk dat ik het kan” om droog de kloof op te komen weer, met zijn voorwielaandrijving en niet-helemaal-kale-all-season-banden kwalificeert. Uber moet wanhopig zijn, vooral nu Lyft nog meer luxe voertuigklassen heeft gelanceerd dan Uber (waarbij Lyft Lux SUV beter betaalt dan Uber SUV voor chauffeurs) en hun eigen versie van SKI-geschikte voertuigen, hoewel dat niet het geval is. lijken beter te zijn dan UberSKI, behalve dat Lyft in het algemeen strengere eisen aan autos lijkt te stellen.
Beide bedrijven hebben over het algemeen geen idee van de markt in Utah, die grotendeels bestaat uit skiërs, vakantiegezinnen, filmindustrie typen (Sundance), bedrijven in Utah en rijke parttime inwoners van Park City. Geen van beide bedrijven lijkt te hebben bedacht dat ze meer zouden moeten doen om de lokale markten te begrijpen en hun aanbod dienovereenkomstig aan te passen.
Januari 2018 (Sundance) UPDATE: verbazingwekkend wat een verschil een jaar kan maken. Uber is niet de officiële aanbieder van ritten – Lyft wel. Toen ik op zoek ging naar de Uber-lounge, was het ver, ver weg van alle Sundance-actie – in Olympic Park. Ik betwijfel of ik een Uber SUV-ping zou krijgen als ik daar dagen zou wachten. Ze hebben echter een VEEL betere lounge en betere operaties dan Lyft, maar het is moeilijk om het gevoel te schudden dat ze naar de buitenranden zijn verbannen, terwijl Lyft hun plaats in de buurt van alle actie met alle zichtbaarheid innam het festival dat Uber had. In feite waren de kleurrijke Lyft AMP-modules (die ze aan elke bestuurder met meer dan 150 ritten, waaronder ikzelf) gaven gisteravond overal, waardoor het niet alleen gemakkelijker werd voor bestuurders en passagiers om elkaar te vinden (aangezien de AMP van de bestuurder van kleur verandert in overeenkomen met de kleur die wordt weergegeven in de passagiers-app), maar ook een serieuze branding-statement maken op het festival. Marketinggenie, als je het mij vraagt.
Toch was er betere ondersteuning bij Uber (4 experts in plaats van 1 bij Lyft), betere traktaties en goodies (serieus belangrijk!), Beter eten (ontbijt!), meer ruimte om te ontspannen en meer chauffeurs in de lounge.En ik kreeg drie Uber SUV-verzoeken en geen Lyft Lux SUV-verzoeken voor vandaag. We zullen zien of dat verandert naarmate Sundance vordert. Dus de jury is nog steeds niet overtuigd van de ‘mislukking’ van Uber.
Antwoord
Ik zal drie basispunten indienen die zullen verklaren waarom Uber faalde in China:
- China is een ongelooflijk complexe markt die cultureel, politiek en economisch verschilt van de economische structuren die aanwezig zijn in veel westerse landen, zoals de VS en het VK. Soms wordt het voor een westers bedrijf erg moeilijk om voet aan de grond te krijgen in een complexe natie als China.
- Uber leed aan verlies van meer dan 1 miljard USD per jaar in China, en dit gebeurde zelfs nadat Ubers CEO, de heer Travis Kalanick, herhaaldelijk een bezoek bracht aan China om goede zakelijke en persoonlijke relaties te onderhouden met de Chinese politieke instellingen en lokale markerspelers. Helaas realiseerde de heer Travis zich dat het voor Uber bijna onmogelijk was om de Chinese markt te betreden. De verliezen liepen hoog op en simpel gezegd kon Uber dergelijke enorme verliezen niet aan.
- Voor westerse bedrijven die naar China uitbreiden, is het vaak ook cruciaal voor afstemmen met de juiste lokale zakenpartners . Lokale bedrijven hebben doorgaans meer grip op de culturele, economische en politieke omgeving en kunnen buitenlandse bedrijven helpen bij het navigeren door de volledige reeks risicos waarmee ze worden geconfronteerd. Hier faalde Uber , zij alleen probeerden een riskante en complexe markt in China.
- In bergbeklimmen zeggen ze, wanneer je voor het eerst een berg beklimt, u moet een gecharterd pad volgen, zodat de kans op een ongeval kleiner is. Als je het eenmaal meerdere keren hebt beklommen, op hetzelfde gecharterde pad, kun je dan carven of proberen een ander pad te vinden, als het bestaat. Uber hield zich niet aan deze basisregel voor bergbeklimmen, en daarom moesten ze met enorme verliezen in China terechtkomen.