Beste antwoord
Een noodslag is LEUK !!! Hij verslaat elke rit in een pretpark!
Ik was in 1984 lid van de Pre-Commissioning Unit (PCU) van USS Henry M. Jackson (SSBN-730). De PCU is de wees de eerste bemanning wanneer een boot in gebruik wordt genomen. Voor de ingebruikname ondergaat elk schip of boot bij de marine verschillende “proefvaarten op zee” waarbij ALLES wordt getest. Dat omvat natuurlijk het Emergency Blow-systeem.
Dit systeem is ontworpen om een beschadigde onderzeeër naar boven te laten komen als al het andere kapot is (een onderzeeër komt boven water door al het water uit de ballasttanks te blazen). MBT), waardoor het veel positief drijfvermogen heeft).
Het systeem is volledig pneumatisch. U heeft geen hydraulisch vermogen nodig. Je hebt geen elektriciteit nodig. Het gebruikt geen ander systeem op de boot. Het is volledig onafhankelijk. De lucht onder hoge druk (enkele duizenden psi) wordt opgeslagen in luchtbanken (rijen luchtflessen) in de MBTs. De lucht gaat door enorme pijpen (enkele centimeters in diameter) via pneumatische kleppen, om in de tanks te worden gedumpt. Die kleppen worden op afstand pneumatisch bediend door mechanische kleppen in de controlekamer, boven het ballastcontrolepaneel. We noemen ze kipschakelaars. (Onderzeeërs hebben een vreemd gevoel voor humor). Wanneer het bevel tot Emergency Surface wordt gegeven, laat de Chief Of the Watch (die verantwoordelijk is voor het verplaatsen van ballast rond het schip) het noodoppervlakalarm luiden (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! zoals in de films) en gooit (opent) beide kleppen. Andere controlestations nemen de juiste maatregelen om de controle te behouden tijdens de opstijging, de boot neemt een grote opwaartse hoek en het voelt als een snelle lift (een LANGE LIFT MET 560 VOET. Stel je voor dat!) Wanneer de boeg het oppervlak breekt, blijft het momentum behouden het gaat omhoog totdat er genoeg gewicht uit het water is om het weer naar beneden te laten vallen.
Als je de film hebt gekeken Hunt For Red October , dat was een echte 688-klasse boot (geen model of propeller) die een echte Emergency Blow deed, alleen voor de film. Ja, de studio heeft daarvoor de marine betaald. De handvatten die de Chief trok waren de echte (geen set).
Stel je nu voor dat je aan boord bent. De leidingen bevinden zich op het verste punt in de boeg en achtersteven van de drukromp. In de boeg is dat de Sonar Equipment Space (mijn werkgebied). Dat is de plek waar je de meeste beweging en versnelling voelt (zoals een achtbaan). Omdat de lucht onder hoge druk uitzet terwijl ze door de leidingen gaan, worden de leidingen erg koud, zeer snel (een fysieke eigenschap van expanderende gassen) en vormt zich ijs op het oppervlak van de leidingen. (ja, ze voelen erg koud aan. Ik heb ze aangeraakt).
Ten slotte is de doorgang van lucht door de leidingen EXTREEM LUID! Als u geen gehoorbescherming draagt, kan dit uw oren beschadigen. Rockconcerten zijn STIL!
14 jaar bij de marine, en ik heb het maar één keer gedaan.
WAT EEN RIT !!!
Antwoord
Ik neem aan dat je bedoelt, wanneer de boot haar “noodblaas” -systeem bedient, terwijl ze diep is. Er zijn verschillende dingen om op te merken.
Ten eerste, als je diep gaat als een geplande evolutie, bijvoorbeeld als een systeemtest na een grote refit of revisie, zullen de meer ervaren zeilers in verschillende compartimenten waarschijnlijk wat wit hebben gespannen. -lijn van de ene kant van de romp naar de andere. Waarschijnlijk zo strak als ze konden. Terwijl je naar beneden gaat, zul je gemerkt hebben dat het touw doorhangt en dan wat meer, omdat de toenemende druk van de zee buiten de boot de romp samenknijpt en samendrukt. Naarmate de romp kleiner en kleiner wordt.
Na de noodstoot, terwijl de boot opstijgt, zal dat touw weer strakker worden. Dat is een visuele aanwijzing.
Ten tweede, terwijl je naar beneden ging, heb je misschien de romp horen kraken toen deze werd samengedrukt. Onderweg hoor je het misschien kraken, terwijl het weer uitzet tot zijn oppervlakte-dampende grootte.
Ten derde zal de boot waarschijnlijk een opwaartse hoek ontwikkelen. Dit betekent dat de boeg hoger komt te liggen dan de achtersteven, waardoor de weerstand van de zee op de scheepsromp enigszins afneemt. (Terwijl ze weer omhoog gaat, zal haar voortstuwingssysteem haar naar voren blijven duwen.) Het betekent ook dat je ergens aan vast blijft hangen, om te voorkomen dat je naar achteren glijdt en onderweg ergens tegenaan botst.
Jij Deze opwaartse hoek zal hoogstwaarschijnlijk opmerken.
Ten vierde kunt u een beetje van de versnelling voelen – een beetje van het gevoel van extra gewicht – die u voelt wanneer een lift in beweging komt. De snelheid van de boot naar boven zal toenemen en blijven toenemen, naarmate de druk van het zeewater rond de boot afneemt en naarmate de samengeperste lucht die in de belangrijkste ballasttanks wordt geblazen, steeds meer zeewater uit de tanks kan duwen.
Dit lijkt in niets op de acceleratie van een auto of vliegtuig met hoge prestaties. We hebben het niet over een serieus aantal “g” s. Maar het is iets dat je misschien voelt.
Zodra de boot het oppervlak breekt, zal haar momentum haar een korte tijd halverwege het water omhoog dragen; dan valt ze weer in het water. Als je haar versnelling niet hebt opgemerkt, zul je waarschijnlijk het korte gevoel van vallen opmerken! En dan zul je haar zien rollen, stampen, gieren, terwijl ze weer stabiel aan de oppervlakte komt. En je mag grijnzen. Dat mag.