Beste antwoord
Er is geen interne verbrandingsmotor om een airconditioningcompressor aan te drijven, dus de airco in een Tesla en inderdaad in alle EVs en Hybrides wordt aangedreven door een elektromotor, analoog aan wat je zou vinden in een airconditioner voor thuis of in een koelkast in huisstijl.
In een Tesla worden de batterijpakketten vloeistofgekoeld met een verdeelstuk tussen de cellen dat koelvloeistof bevat – ethyleenglycol dat wordt gepompt om warmte af te voeren tijdens het opladen of ontladen … dezelfde warmte die wordt gegenereerd door een notebookcomputer of een telefoon die wordt gebruikt, maar deze temperatuurstabilisatie van de koelvloeistof is de sleutel tot de duurzaamheid van de Tesla-batterij. Deze warmte kan worden gebruikt bij cabineverwarming en is wanneer deze nodig is of wordt via straling naar buiten afgevoerd wanneer deze niet nodig is. Als het buiten erg koud is, worden elektrische verwarmingselementen met door de batterij geleverde energie in de luchtstroom gebruikt om de cabine te verwarmen. Deze weerstandsverwarmers kunnen een aanzienlijk bereik uitputten.
Ik ben het toevallig niet eens met deze methode van cabineverwarming als verkwistend en inefficiënt. Het is een slecht gebruik van waardevolle batterij-energie. Er bestaan kleine dieselgestookte kachels die een betere warmtebron zijn en de accus verlaten om de auto aan te drijven in plaats van te worden verspild aan het bereik van de cabineverwarming. Dat zou mijn aanbevolen oplossing zijn voor het probleem op koude dagen waar cabineverwarming nodig is. Deze kachels zijn beschikbaar zowel voor lucht als als kleine hydraulische verwarming (vloeistof) en elk van deze kan worden geïntegreerd in het bestaande verwarmingssysteem in het voertuig.
Antwoord
Update. Mijn 85D. Hij houdt absoluut van sneeuw, ijs, sneeuwstormen en de hele winter.
Ik heb onlangs een Tesla Model S P85 gekocht. Ik woon in Noorwegen, het is hier koud. Ik woon vrij hoog, meer dan 200 meter boven zeeniveau.
Ik heb de Tesla begin oktober 2017 besteld. Ik was erg bang voor de winter en wilde de auto in oktober krijgen, want toen was er geen geen sneeuw en zo, maar het toeval wil dat ik het 30 november kreeg, min graden, gladde en slordige sneeuw op de wegen. Nu reed ik in een auto van 422 pk terwijl het koud, glad, ijskoud is en zo, nu, eerlijk gezegd, was ik enigszins in paniek en ik wist zeker dat mijn vrouw boos op me zou zijn omdat ik de auto niet in de sneeuw zou durven gebruiken, dus ik heb gewoon meer dan 45 duizend dollar gepist, of wat?
Eerste indrukken, ach, het was beter om te rijden dan mijn voorwielauto, met een ruime marge. Terwijl iedereen bezig is te praten over hoe snel hij 100 km of 100 km per uur haalt, vergeten ze, deze auto is geweldig om mee te rijden. Ik denk dat ik heel veel geluk had dat mijn lokale bandenhandelaar erop stond (bijna eiste) dat ik Yokohama-banden voor de Tesla zou kopen, hij verkocht ook Michelin en Nokian en anderen, maar hij was zo onvermurwbaar over de kwaliteit van deze banden dat hij bereid was om mee te nemen ze terug, zei hij dat ze perfect waren voor de Tesla, en het enige dat ik online kon vinden waren niet zo goede recensies van de 15 ″-banden, deze waren tenslotte 19 ″. Ik heb geen reden om ze terug te sturen, ze zijn veel mooier dan ik ooit voor mogelijk had gehouden. Dus mijn auto rijdt veel beter dan een auto met voorwiel, ik zou zelfs zo ver gaan als te zeggen, hij rijdt net zo goed als elke auto met vier wielen die er is, hij draait af en toe een fractie van een seconde, dat wil zeggen allemaal.
We weten nu dus dat het in het algemeen spectaculair is om te rijden, en in sneeuw is het zo goed als maar kan, en die van mij is achterwielaandrijving. Ik heb eerder BMW gehad en een paar andere achterwielautos, dit is niets van dat.
Nu opladen. De eerste dagen was ik bang dat ik zonder sap zou komen te zitten. Dus ik ben een paar keer naar de supercharger gereden die 30 km verderop ligt, nu doe ik dat niet meer, dat hoeft niet. Vroeger sloot ik hem elke dag aan op mijn huis, nu doe ik dat niet meer. Dat is niet nodig, tenzij ik de volgende dag een lange afstand ga rijden. Ik moet gewoon een beetje plannen.
Tesla Bjorn ( Bjørn Nyland ), een youtuber, reist veel in zijn Model S en nu in zijn Model X. Hij rijdt door heel Noorwegen en slaapt in zijn auto, met de airconditioning aan. Zelfs bij ernstige verkoudheid. Hij schat dat het hebben van een airconditioning die 8-9 uur duurt terwijl je slaapt, hetzelfde is als 30 km rijden, dus daar hoef je je geen zorgen over te maken. Je zou dus in een Tesla kunnen worden ingesneeuwd en je hoeft je er zelfs een paar dagen geen zorgen over te maken, geen CO om je te doden.
Ik hou van mijn Tesla als het koud is. De auto is in slechts 2-3 minuten warm, de radiator is meteen warm, het is niet nodig om water op te warmen. Ik begin met matte ramen en in slechts 1 à 2 minuten is het helder, maar zoals veel mensen aangeven, kun je de airconditioning 10-15 minuten voordat je naar de auto gaat de airconditioning starten met je telefoon en het is lekker warm als je uitstapt. Hij verbruikt niet veel elektriciteit en als je je auto hebt aangesloten, neemt hij geen elektriciteit uit de accu (of daar ongeveer). Het is vergelijkbaar met het rijden van maximaal 5–10 km.
Een ding waar je aan moet wennen met de Tesla vs ICE (interne verbrandingsmotor) is dat je niet wilt dat je auto volledig opgeladen is, tenzij je direct op weg gaat voor een lange reis. 200-300 km is veel meer dan je eigenlijk nodig hebt, als je alleen maar boodschappen doet en kortere afstanden doet, is 60-70\% precies wat je nodig hebt. Ik heb mijn autos altijd al bijna 15 jaar getankt.
Gezien de decemberprijzen, die veel hoger zijn dan de rest van het jaar, en het gebruik van de auto gezien de decembercijfers (290w / km ) die ook hoger zijn, schat ik dat als ik de hele tijd thuis oplaad, het me ongeveer 6 weken brandstof kost op mijn laatste auto die geweldige kilometers heeft gemaakt, slechts 5 liter per 100 km. Dus ik heb 46 weken gratis brandstof gezien deze cijfers. Maar zoals je zou vermoeden, zal ik superchargers gebruiken en zal ik ook elders elektriciteit halen, dus het zal eigenlijk veel goedkoper zijn.
Ik woon in Noorwegen, en ik kom uit IJsland. In IJsland houden we van warmte, je kunt het hele jaar door gewoon ondergoed binnen dragen in een normaal huishouden, geen grapje. Ik houd mijn auto behoorlijk warm, ik rijd meestal niet in mijn jas in de Tesla omdat mijn auto warm is, maar toch heb ik nooit angst voor het bereik. Het verbruikt echt niet veel batterij.
Ik denk echt (weet) dat ik een geweldige deal heb gemaakt door deze Tesla te kopen, het is niet alleen geweldig om te rijden (het is zo spectaculair), het is ook zo veel goedkoper om te runnen en te bezitten, dat ik een beetje ineenkrimpt omdat ik het jaren geleden niet heb gekocht.
En de kinderen vinden het geweldig dat er warmte in de achterbank zit