Beste antwoord
Een onderzeese snorkel bestaat in wezen uit twee buizen, een om de dieselmotoren van lucht te voorzien en de andere om de uitlaat te ventileren. In vroege voorbeelden werd de snorkel in een uitsparing in de behuizing gevouwen.
Veel van deze zijn achteraf aangebracht als modificaties aan schepen niet oorspronkelijk ontworpen met een snorkel, meestal Type IX langeafstandsboten. De klassen Type XXI en Type XXIII uit de late oorlog werden echter vanaf het begin ontworpen met snorkels die als een periscoop verticaal in de commandotoren schoven.
Zoals te zien is op de foto van de U-3008 is de verlengde snorkel ongeveer even hoog als de verlengde periscoop. Dat betekende dat de maximale duikdiepte van de onderzeeër die de snorkel gebruikte “periscoopdiepte” was, ongeveer 20 meter. Sommige vroege installaties gebruikten een langere snorkel, zoals te zien is op deze foto van een gemodificeerde Type VIIC / 41-boot hieronder.
De opstaande snorkel is iets hoger dan de periscoop. (Let op de verzonken wieg in de voorste behuizing.) Bij typisch Noord-Atlantisch weer rolden Type VII-boten vaak buitensporig op periscoopdiepte. De langere snorkel was bedoeld om de ademkoppen boven de deining te houden. De grotere lengte maakte de snorkel echter duidelijker voor de vijand en maakte het apparaat gevoeliger voor schade in zware zeeën.
Theoretisch zou de snorkel de onderzeeër in staat kunnen stellen op volle snelheid te werken, maar in de praktijk gebruik, was de maximale snelheid van een snorkelende u-boot ongeveer 6 knopen. De meeste Duitse onderzeeërs, de Type VII- en Type IX-klassen, waren niet ontworpen voor hoge onderwatersnelheden. De brede commandotoren met zijn aanhorigheden, dekkanonnen en verschillende fittingen boven de waterlijn zorgde voor weerstand die een deel van het snelheidspotentieel teniet deed. Bovendien bleken snorkels zeer geschikt om te buigen bij hoge snelheid en snelle manoeuvres.
Voorafgaand aan de Type XXI-klasse, die vanaf het begin was ontworpen om te snorkelen, waren er geen automatische middelen om de motoren stationair te laten draaien bij een golf. of deining veroorzaakte dat de drijfwaarden van de snorkels dichtslaan. Toen dat gebeurde, sloegen de motoren plotseling lucht uit de boot naar binnen, waardoor de interne druk dramatisch daalde. Bemanningsleden hadden vaak hevige pijn in hun oren en in hun buik. Zelfs hun ogen leken uit hun kassen te puilen. Deze onaangename effecten waren gering in vergelijking met de giftige uitlaatgassen die vaak de interne atmosfeer van de boot vervuilden wanneer de snorkelkop werd overspoeld door een deining. De Type XXI-klasse had mechanismen die waren ontworpen om deze gevaren te verminderen, maar zelfs toen was de snorkel niet helemaal het tactische voordeel waarvan de ontwerpers hadden gehoopt. Centimetrische radars uit de late oorlog die door geallieerde ASW-schepen en -vliegtuigen werden gebruikt, konden een snorkelende u-boot detecteren die in eerlijke zeeomstandigheden opereerde. Bovendien is een onderzeeër die op periscoopdiepte vaart vrij duidelijk voor overvliegende vliegtuigen.
Merk op dat het aanzienlijke zog of “veer” op deze foto wordt veroorzaakt door de periscoop van een moderne nucleair aangedreven onderzeeër. Deze onderzeeërs gebruikten periscopen die waren ontworpen om de minst voor de hand liggende wake mogelijk te maken. Snorkels zijn veel omvangrijker dan periscopen, en de veer die ze creëren, is veel beter zichtbaar, zelfs in de beste ontwerpen.
Addendum Het is gericht voor mij dat sommige lezers misschien niet begrijpen wat wordt bedoeld met diepte in de context van onderzeese operaties. Over het algemeen wordt de diepte gemeten vanaf de kiel, d.w.z. de onderkant van de romp, tot aan de oppervlakte. Dus als iemand zegt dat de periscoopdiepte 20 meter is, bedoelt hij dat deze 20 meter van de kiel naar de oppervlakte is en niet 20 meter van het bovenste deel van het schip.
Antwoord
De snorkelmast wordt net als een periscoop omhoog en omlaag bewogen. Wat betekent dat de onderzeeër zich op periscoopdiepte moet bevinden, een diepte waar de onderzeeër zich net onder het wateroppervlak bevindt. Wanneer de mast wordt geheven, is het voorste deel van de mast de luchtinlaat en het achterste deel met de uitlaatpijpen. Snorkelen is een oefening voor het hele schip omdat de ventilatiebuizen door de hele onderzeeër zijn uitgelijnd om te snorkelen. Lucht komt in het voorste deel van de sub en wordt via het ventilatiesysteem naar de technische ruimtes getrokken. De twee onderzeeërs waar ik op diende, hadden de dieselgenerator in technische ruimtes achter het reactorcompartiment. Als het ventilatiesysteem niet goed is uitgelijnd, trekt de diesel een vacuüm in de onderzeeër. De onderzeeërs waar ik op zat, hadden allebei een noodstop op de diesel als een vacuüm werd waargenomen door het dieselcontrolesysteem. Met de ventilatie opgesteld, wordt de diesel gestart.Snorkels zijn uitgerust met automatische kleppen die sluiten om te voorkomen dat zeewater de diesels in wordt gezogen. Dieseluitlaat wordt via leidingen naar de uitlaatzijde van de snorkelmast geleid. Omdat de inlaat zich net voor de uitlaat bevindt, is het bijna onmogelijk om een deel van de uitlaat niet met de frisse lucht naar binnen te trekken, waardoor je de geur van dieseluitlaat door de hele sub kunt ruiken. De atmosferische druk in de onderzeeër wordt op dezelfde druk gehouden als op zeeniveau. In het geval dat de inlaatklep sluit als gevolg van golven die over de mast spoelen, en het dieselbesturingssysteem detecteert dat er vacuüm wordt getrokken, zal het de diesel automatisch uitschakelen. De officier van het dek kan de mast bewaken met een periscoop. Indien nodig kan de onderzeeër naar een kleinere diepte worden gebracht om grote golven te vermijden, maar dit vergroot de kans op een aansnijden. Een aansnijden is wanneer een deel van de onderzeeër onbedoeld het oppervlak breekt. Onderzeeërs zijn heimelijk omdat ze onder water blijven waar ze moeilijk te detecteren zijn. Een aansnijden wordt beschouwd als een ernstig gebrek aan controle over de onderzeeër. De kerncentrale op onderzeeërs is buitengewoon betrouwbaar en in mijn 4 jaar subdienst heb ik nog nooit een stillegging van de reactor meegemaakt, met uitzondering van boren.