Beste antwoord
Zoals anderen al hebben gezegd, hangt het af van veel meer dan de grootte van de motor, voornamelijk:
- De snelheid waarvoor de motor is ontworpen om te draaien: als de snelheid wordt verdubbeld en de motor hetzelfde koppel / dezelfde efficiëntie kan behouden, verdubbelt het geleverde vermogen.
- Het type brandstof dat is ontworpen om te verbranden: Luchtstroom beperkt doorgaans de energieproductie, dus een brandstof met een rijkere stoichiometrische verhouding (stoichiometrische verhouding is de massaverhouding die een volledige chemische reactie mogelijk maakt zonder restjes) kan meer vermogen halen uit dezelfde hoeveelheid lucht. Benzine / benzine / benzeen (afhankelijk van waar ter wereld u zich bevindt) heeft bijvoorbeeld een stoichiometrische lucht: brandstofverhouding van 14,7: 1, terwijl methanol 6,45: 1 is, wat betekent dat een bepaalde hoeveelheid lucht meer dan twee keer volledig zal verbranden. de massa van methanol als benzine. Er moet ook rekening worden gehouden met de specifieke energie van de brandstof, aangezien de energie per gram verschilt. Methanol heeft andere aspecten die het tot een favoriete racebrandstof maken, waaronder het feit dat het door zijn hoge vluchtigheid kan worden gebruikt om de lucht in het inlaatsysteem te koelen, de druk ervan te verhogen en een grotere luchtmassa in de motor toe te laten. Dit artikel bevat een kort overzicht waarin methanol wordt vergeleken met benzine als racebrandstof – Waarom er stroom zit in methanol – de alternatieve brandstof voor racen .
- Inductieregeling – natuurlijke aanzuiging versus supercharged / geforceerde inductie: het forceren van lucht in de motor met een door een krukas aangedreven (supercharger) of door een uitlaatgasturbine aangedreven (turbocompressor) compressor is een manier om de luchtstroomgerelateerde vermogensbeperking van een motor te omzeilen. Door de druk in het inlaatsysteem boven atmosferisch te verhogen, kan een motor worden gedwongen om een luchtmassa te verbruiken die groter is dan zijn volume bij atmosferische druk, waardoor hij effectief werkt als een grotere motor.
Distikstofoxide-injectie is een andere methode die wordt gebruikt om meer vermogen te krijgen tijdens het racen. Het is een soort hybride tussen de laatste twee concepten, want hoewel het wordt geïntroduceerd als een brandstof, is het eigenlijk een oxidatiemiddel dat zuurstof afgeeft om de brandstof te verbranden, evenals stikstofgas, dat chemisch inert is, maar toch werkt op de zuiger terwijl deze uitzet.
Antwoord
Ik heb een 200cc kopklepper viertakt utility-motor met één cilinder die 6,5 pk maakt.
Ik heb een eencilinder 200cc OHV 4-takt motorfietsmotor die 18 pk maakt.
De eerste toeren bij een constante 3.000 tpm voor gebruik in bijvoorbeeld een sneeuwblazer, hogedrukreiniger, houtkliever, enz. De motor draait op tot 11.000 tpm. Dus tussen mijn twee 4-taktmotoren van exact dezelfde cc en dezelfde klepconfiguratie, levert de ene drievoudig het vermogen van de ander.
Mijn buddy had een Aprillia RS125, waarvan de 125cc 2-takt eencilinder 28PK. Extrapoleren naar 200cc zou een schatting zijn van 45 pk .
De Honda CBR250RR had een 4-takt 250cc-motor die ook 45 pk leverde. Hoe? Het had vier cilinders en draaide naar 20.000 tpm! Extrapolerend tot 200cc, schatten we dat dit 36 pk is . We hebben het nog niet eens gehad over het gebruik van geforceerde inductie, lachgas, andere brandstoffen zoals nitromethaan, of andere motorstijlen zoals wankelmotoren. Toch kunnen we nu al drastische verschillen zien tussen het vermogen van 200cc-motoren, omdat de verplaatsing simpelweg niet genoeg is om het vermogen met enige nauwkeurigheid in te schatten.