Beste antwoord
Dat zijn ze solide indien met aandacht behandeld. Houd in gedachten dat we het hebben over een model uit 2003, 16 jaar oud, dus alles moet in het juiste perspectief worden geplaatst tijdens het gebruik voor al die tijd. Ongeacht de kilometerstand, op die leeftijd heeft de auto normaal gesproken een nieuwe radiator, overlooptank, thermostaat en behuizing, waterpomp en slangen nodig. BMWs hadden over het algemeen onder de gemiddelde garantiereparatiekosten in 2003 Warranty Direct Reliability-index (index 81,41 v / s laagste 31,93). Link: – www.reliabilityindex.co.uk De bouwdatum staat nu op het motorcompartimentlabel bovenop de wielkast aan de voorkant.
De E46 heeft niet veel noemenswaardige probleemgebieden; deze autos zijn echter ZEER onderhoudsgevoelig. Als je een gebruikte E46 gaat kopen, vermijd dan autos zonder een goede onderhouds- en reparatiegeschiedenis. Gelukkig had de E46 gratis onderhoud tot 36.000 of 50.000 mijl (afhankelijk van het jaar), dus het meeste vroege onderhoud werd uitgevoerd door BMW-dealers. Elke dealer zou in staat moeten zijn om de onderhoudsgeschiedenis te verstrekken met alleen de laatste zeven cijfers van het chassisnummer.
Hieronder staan enkele veel voorkomende en goed bekende problemen:
- Raamregelaars werken niet. De ramen zullen dan ofwel klikgeluiden maken als ze omhoog / omlaag gaan (teken van een falende regelaar) of helemaal niet werken, waardoor uw raam mogelijk gedeeltelijk of volledig open blijft. Dit is een zeer veel voorkomende storing en een duidelijke zwakte pot van de E46. Buiten de garantie, verwacht dat de onderdelen $ 150 per deur voor de voorkant en $ 100 per deur voor de achterkant plus $ 500 – $ 750 per deur voor arbeid kosten. Sommige eigenaren hadden succes met het vroegen van BMW NA om alle of een deel van de kosten voor dit ontwerpfout te dekken, zelfs als het voertuig buiten de garantie viel.
- Storing in bedrading achterlicht. De bijgewerkte kabelboom van de E46 sedan (productie van 9/01 tot 3/05) heeft een ontwerpfout met aardingsdraden voor de achterkant verlichting die te klein is en gemaakt is van materialen van slechte kwaliteit, waardoor de kabelboom kapot gaat door oververhitting. Zoals vermeld in de TSB van BMW, kunnen klanten klagen dat een van de achterlichten niet werkt. OORZAAK: Kleine corrosie bij de 8-pins achterlichtconnector zorgt voor een hoge weerstand en veroorzaakt schade aan de connectorbehuizing. CORRECTIE: Repareer de beschadigde draad (en) en vervang de beschadigde connectorbehuizing. Installeer extra aardingsdraden op zowel de linker- als de rechterachterlichten. “Dit kan eenvoudig worden bevestigd door zorgvuldig onderzoek te doen naar de bedradingsconnectoren van de achterlichten, die meestal gesmolten zijn. Symptomen zijn onder meer een waarschuwing” doorgebrande lamp “op het instrumentenpaneel en niet-werkende achterlichtcluster (s). Hoewel BMW een TSB heeft voor dit probleem, zijn er veel gevallen buiten de garantie, wat leidde tot argumenten met de dealer (normen voor autoverlichting zijn federaal wettelijk vastgelegd, maar BMW weigert dit ontwerpfout te herstellen zodra de autos uit zijn van garantie). BMW-dealers verwachten $ 350- $ 400, of meer, PER ZIJDE om de achterlichten te laten werken. Controleer daarom op een NHTSA-terugroepactie (of een class-action-rechtszaak tegen BMW) voordat u voor reparaties betaalt. veel discussies over dit probleem; zie de BMW TIS (zoek naar SIB 63 03 06 als de bijgevoegde link bovenaan staat) hier . Dit probleem was niet beperkt tot de Amerikaanse markt zoals je hier kunt lezen. Goedkopere DIY reparaties zijn ook te vinden op verschillende webforums, hoewel uw resultaten kunnen variëren; hier is er een: hier .
- Het koelsysteem zal uiteindelijk catastrofaal uitvallen als gevolg van een desintegrerende lager van de waterpomp. Wanneer dit gebeurt, gaat alle koelvloeistof binnen enkele seconden verloren en zal de motor onmiddellijk oververhit raken (onthoud dat deze autos in totaal slechts ~ 2 liter koelvloeistof hebben). Een veel betere waterpomp dan de standaard / OEM-unit is verkrijgbaar bij EMP Steward, maar deze is prijzig ($ 200) vergeleken met de voorraad ($ 70). Andere items op het koelsysteem die als onderhoudsitems moeten worden beschouwd, aangezien ze waarschijnlijk / uiteindelijk falen zijn de plastic / elektrische thermostaat en het koelvloeistofreservoir. Daarom wordt preventief onderhoud aan het koelsysteem, het vervangen van deze items om de 60 tot 80 km, sterk aanbevolen. Als een motor ernstig oververhit raakt, kunnen de reparatiekosten enkele duizenden dollars bedragen vanwege een kromgetrokken cilinder hoofden.
- VANOS-eenheid versleten en defect. Dit was al het geval met de B52-motoren in de E36, maar het is veel gemakkelijker te repareren op de E46s B54-motoren omdat de distributiekettingen niet hoeven te worden verwijderd.Dit defect heeft meestal te maken met de Buna-o-ringen in de regelzuigers van de unit, die als gevolg van door hitte veroorzaakte verharding een overmatige omloop van de olie mogelijk maken, wat leidt tot een minder nauwkeurige regeling van de nokkenastiming. Fluctuerend stationair draaien of afslaan kunnen ook tekenen zijn van dit probleem . Afhankelijk van het onderhoud kan dit al bij 80K mijl gebeuren. Als dit defect optreedt is er een merkbaar geratel in de motor van de VANOS unit, vaak rond de 2.000 tpm en worden de prestaties bij lage toeren beïnvloed. Reparatie is eigenlijk relatief eenvoudig en een waar Doe-het-zelf voor iemand met basisvaardigheden. Het probleem wordt opgelost door de Buna-o-ringen te vervangen door Viton-ringen van hogere kwaliteit in de VANOS-eenheid. Beter nog Dr. Vanos verkoopt compleet gereviseerde en blauw bedrukte VANOS-units die zelfs beter zijn dan nieuwe OEM BMW-units en Beisan Systems verkoopt de bovengenoemde Viton-afdichtings- / o-ring DIY-kits. (inlaat en uitlaat) op de VANOS-eenheid zijn ook vatbaar voor storingen en zo klein zoals ze zijn, zijn ze duur ($ 100 +). De uitlaatsensor is meestal de eerste die het begeeft en dat gebeurt vaak rond de 160 kilometer. Het is bewezen dat ALLEEN OEM-BMW-sensoren tijdens reparatie mogen worden geïnstalleerd, aangezien alle aftermarket-eenheden niet zo compatibel en van mindere kwaliteit zijn. VANOS-eenheden op ZHP-autos zijn vooral om onbepaalde redenen vatbaar voor storingen. De algemene mening is dat dit te maken heeft met de agressievere nokkenasprofielen.
- Er zijn veel meldingen van gebarsten of gescheurde montagepunten van het subframe. Meestal worden de twee achterste montagepunten onder de kofferbakvloer aangetast. Dit komt vrijwel uitsluitend voor bij de vroege E46 323i / 328i-modellen. BMW verbeterde later de montagepunten van het subframe in de kofferbakvloer van de auto en in de latere E46 325i / 330i lijkt dit probleem afwezig te zijn. Dit probleem lijkt zo vaak voor te komen in vroege E46-autos dat een controle voordat u een 323i / 328i koopt EEN ABSOLUUT MOET IS! Reparaties zijn erg duur en moeilijk omdat de achteras en het hulpframe moeten worden verwijderd en het uit één stuk bestaande frame en de bevestigingspunten moeten worden gelast. Terugkerende spanningsscheuren treden vaak op, zelfs nadat een reparatie is uitgevoerd. U kunt meer informatie vinden en hoe het eruit ziet in deze discussies: Discussie 1 Discussie 2 Discussie 3
- Veel E46-modellen hebben een grillige HVAC-ventilatorsnelheid waarbij het instrumentenpaneel een ingestelde constante ventilatorsnelheid aangeeft, maar de ventilator verandert de snelheid met een snelheid van 1 Hz (constant op en neer), of komt niet helemaal niet. Dit is bijna altijd het gevolg van het falen van defecte originele Final Stage Resistors (FSR) waarvan het ontwerp onvoldoende koellichaamoppervlak bood. De verbeterde ontwerp-FSR “s kunnen voor ~ $ 60 tot $ 80 worden gekocht bij een grote verscheidenheid aan leveranciers; installatie-threads zijn er in overvloed.
- Voorste draagarmbussen hebben de neiging om na 40-60 km mijl te falen. U kunt ze vervangen door Powerflex-bussen van Bimmerworld voor $ 149 (voorgeperst in nieuwe dragers). = “1”> Er was een terugroepactie voor storingsgevoelige Bremi-bobines. Symptomen zijn onder meer meerdere, maar af en toe optredende OBD-II-codes voor “cilinderfout”, naast andere moeilijk te diagnosticeren problemen. Een dealer kan u vertellen of deze TSB / terugroepactie heeft uitgevoerd waarbij alle zes Bremi-spoelen werden vervangen.
Er was een technisch servicebulletin voor het vervagen van FM-stereo-ontvangst op autos met navigatie met de BM53-tuner. De oplossing is om de BM53-tuner te vervangen in de kofferbak. Raadpleeg servicemaatregel # B65-209-04 bij uw dealer.
Er was een technisch servicebulletin voor een 4000 RPM power dip op autos uitgerust met de ZHP-prestatiepakket. De oplossing is om de DME van de auto naar New Jersey te sturen voor herprogrammering. Raadpleeg servicebulletin # SIB 12 17 05 met uw dealer – Meer informatie hier:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Er was een terugroepactie van de elektrische radiator-koelventilator op een groot aantal BMW-modellen, waaronder veel vroege E46-modellen. Het probleem zou kunnen resulteren in een elektrische brand in het motorcompartiment enkele minuten nadat de motor was uitgeschakeld. Verschillende autos (en huizen) zijn verwoest door de resulterende branden.
De schaduwrails / rails van het schuifdak zijn gevoelig voor defecten. Bij oudere modellen zal het schuifdak soms niet werken in de hitte.
De binnenstrippen boven de coupédeuren vallen vaak na een paar jaar naar beneden. Gemakkelijk vast te lijmen. (Sommige zijn zelfs gevallen voordat de autos nieuw werden verkocht.)
Voor onderhoud en reparaties: Register van onafhankelijke BMW-specialisten
De BMW E46 is een krachtige Duitse sedan / coupé die nu op de lijst met onderdelenlijst staat.Hier is een lijst met de BMW E46-onderdelen en veelvoorkomende problemen, zodat u rekening kunt houden met mogelijke reparaties die u mogelijk moet uitvoeren tijdens het bezit van een BMW E46 3-serie.
1. Koelsysteemstoring / lekken door plastic componenten:
Het E46-koelsysteem zit vol met plastic fittingen, clips en reservoirs die allemaal de gewoonte hebben te barsten, wat grote problemen veroorzaakt met koelvloeistoflekkages en -deeltjes. -druk. eEuroparts verkoopt een kit om alle belangrijke storingspunten in één keer te vervangen, en bevat originele Made in Germany ROWE-koelvloeistof om het systeem door te spoelen als het klaar is. De vernieuwingskit voor het koelsysteem van de BMW E46 3-serie is 100k10097 . Er wordt ook een prestatiekit aangeboden die erg op elkaar lijkt, maar met keuze-upgrades beschikbaar is. Controleer dat hier als onderdeelnummer 100K10369 .
2. Zwakke achterschokdemper
Naast het versterken van het achterste subframe is de schokdemper een ander gebied dat kan een beetje liefde gebruiken. eEuroparts verkoopt een onderdeel dat de achterschokdempers versterkt, en het is rechtstreeks van BMW. De versteviging van de achterschokdemper past ook op de E30s, E36s en Z3s, en past op de BOVENKANT van de houder aan de binnenkant van de auto. Het originele ontwerp concentreert zich op de onderkant van de houder, waar het gewicht van de auto zit, maar legt geen nadruk op de bovenkant. Dit maakt het lossen van de ophanging mogelijk gevaarlijk aan de andere kant van de schokdemper.
Als je een achterschokdemper monteert, is er geen reden om deze versterking NIET vast te schroeven. Daarom verkopen we de schokdempers, pakkingen, moeren en versterkingen samen als een kit- 100K10157 . Dit zal uw ophangingen versterken en u laten focussen op andere delen van de auto. Voor iets meer geld bieden we volledig versterkte Powerflex -versies voor 10 mm en 12 mm schokdempers. De versies met een as van 10 mm zouden zijn voor schokdempers in OE-stijl, terwijl de versies van 12 mm zouden zijn voor autos met extern instelbare mechanismen zoals Bilstein B8s. De extra breedte zou zijn om die koppeling op te nemen, u moet weten of u een schokdemper met een grotere as heeft geïnstalleerd.
3. Storing achterlicht
Een af en toe achterlicht uit-indicator op uw dashboard kan een aantal dingen betekenen, maar zonder twijfel de meest voorkomende storing betreft de printplaten in de achterlichten. Dit komt zo vaak voor dat we een complete set hebben gemaakt om uw componenten te vervangen door verbeterde onderdelen, inclusief een kabelboom die beter bestand is tegen de hitte en stroom bij normaal gebruik. Ik heb een doe-het-zelf blog over dit onderwerp geschreven, die je hier kunt lezen [klik hier] . De verrassend kosteneffectieve set ( 100k10107 BMW-achterlichtreparatieset (E46)) bevat nieuwe originele BMW-achterlichtprintplaten voor beide zijden van de auto ( 63217165865 en 63217165866 ), evenals een originele BMW bedradingsreparatieset ( 61129281435 ). Mogelijk hebt u de connectoren ( 12527519956 ) en de bijbehorende aansluitpinnen ( 12521433217 ) nodig voor het geval dat die van jou is gesmolten, wat gebruikelijk is.
4. Storing / onderhoud carterontluchtingsklep:
Het PCV-systeem ( Positieve carterventilatie ) is bedoeld om de olie uit de olieachtige opstuwende lucht die het carter van de motor onder druk zet als gevolg van het blazen van de zuiger. De slangen en afscheider zien daarom veel actie als het gaat om hete olie, die zich van binnen kan ophopen en problemen kan veroorzaken. Daarom moet het PCV-systeem worden beschouwd als een onderhoudsartikel en regelmatig worden vervangen om te voorkomen dat slibophoping door verstopping van de olieafvoerkanalen leidt.
Een duidelijke aanwijzing voor verstopte of vernauwde PCV-componenten is dat het carter zal allemaal olie gaan huilen vanwege de druk die niet mag worden afgevoerd. Dit omvat het distributiedeksel, het oliecarter en vooral het kleppendeksel. We hebben twee kits voor de M54 en M52 6-cilindermotoren in de BMW E46 3-serie. Ze zijn 100K10104 en 100k10237 voor koude klimaten. De tweede set bevat geïsoleerde slangen om te voorkomen dat watercondensatie bijdraagt aan de vorming van slib.
5. Gescheurde voorasbeschermers / voorasstoring (alleen Xi AWD-modellen):
Veel E46s lijden voortijdig defect aan het kogelgewricht van de voorwielophanging. Bussen in de draagarmen van de voorwielophanging moeten vaak na 3 – 4 jaar worden vervangen. Betekent nieuwe draagarmen. Steeds vaker worden de achterste schroefveren bij 4 – 5-jarigen steeds vaker gebruikt. 17 “wielen gemakkelijk beschadigd op binnenvelg.Klonks van achteren betekenen dat een spoel is afgebroken of dat het differentieel van de montage is losgerukt. Kan ook betekenen dat het subframe van de achterwielophanging bij de montagepunten van de bodemplaat is losgerukt.
De voorassen hierop autos zijn berucht vanwege het feit dat ze problemen hebben, met name met de homokineten en aanverwante laarzen. Deze problemen worden versneld met verlaagde autos, dus het is belangrijk om aandacht te besteden aan de CV-assen op uw model met vierwielaandrijving. Als je het vroeg opmerkt, kun je wegkomen door alleen de laarzen te vervangen. De hoes is niet super eenvoudig te vervangen, want daarvoor moet je de as verwijderen. Als u beide assen bij een dealer vervangt, kost u echter meer dan $ 1700. Het vervangen van vier homokineten (elke as heeft een binnenste en een buitenste homokineten) kost minder dan $ 100 en een paar uur tijd. De CV-opstartnummers zijn 31607507402 voor de buitenste (de meest voorkomende fout) en de binnenste is 31607507403 .
Als de laars een tijdje gescheurd is, is de kans groot dat de verbinding droog is gelopen en is verontreinigd met vuil, gruis en straatvuil. In dit geval verslijt de nauwe tolerantie-verbinding snel en moet de hele as worden vervangen. We hebben twee voorassen beschikbaar voor de E46 AWD, een kostenbesparende Empi en een duurdere GKN-as. De Empi-nummers zijn A807916 voor de voorzijde van de bestuurder en A807917 voor de passagierszijde voor . De hoogwaardige GKN-voorassen voor de BMW 325xi en 330xi zijn 31607505199A voor de voorkant van de bestuurder en 31607505200A voor de passagierszijde voor.
6. M3 Nokkenastandwielbout defect (alleen S54)
Van de S54-motor is bekend dat de nokkenas-tandwielbouten breken. Het wordt aanbevolen om deze elke 30.000 km tegelijk met de klepafstelling te laten vervangen. Als er een of meer kapot gaan, zou er catastrofale motorschade ontstaan. We verkopen een kit met alle benodigde hardware, 100K10240 , die wordt geleverd met de benodigde Loctite® thread locker .
7. Pakking motoroliefilterhuis
Zoals bij veel zachte motorpakkingen, is de pakking van het oliefilterhuis, onderdeel # 0816965 , een veelvoorkomend storingspunt. Deze pakking zal na verloop van tijd uitharden door de warmtecycli die door de motor worden geproduceerd en door olieverontreinigingen waardoor deze gaat lekken. Als u olie ziet aan de bestuurderszijde van het motorblok bij het oliefilter, weet u dat deze pakking lekt. Afhankelijk van de grootte van het lek kan dit er ook voor zorgen dat het lampje voor laag oliepeil op het dashboard gaat branden. We hebben gevallen gezien waarin dit lek ervoor zorgt dat de riem wegglijdt en in de hoofdafdichting achter de krukaspoelie vastloopt.
8. Defecte achterste subframe-bus
Zoals hierboven vermeld, wordt het achterste subframe in deze autos veel misbruikt door zijwaartse beweging. Afgezien van het subframe zelf, worden de bussen veelvuldig gebruikt en slijten ze vervolgens. Wanneer de lagerbussen verslijten, veroorzaakt dit gekletter en bonken, en versnelt de slijtage van het subframe zelf. Afgezien van de versterking van het subframe, is het een goed idee om ervoor te zorgen dat uw bussen allemaal vers zijn om te voorkomen dat de auto hamert en zichzelf uit elkaar slaat. De belangrijkste bussen die u hier kunt bekijken, zitten in deze set die we hebben samengesteld, 100K10187 .
9. Defecte veer achteraan / defecte veer achteraan komt steeds vaker voor.
De achterveren zijn berucht omdat ze breken op de onderste spiraal waar deze op de draagarm zit. Dit komt doordat water en strooizout zich in dit gebied verzamelen en de stalen veer corroderen en verzwakken, waardoor deze uiteindelijk breekt bij het samendrukken. De achterveren voor modellen met achterwielaandrijving zijn 06165 . De achterveren voor de modellen met vierwielaandrijving zijn 06254 . Veren kunnen soms lastig zijn, dus controleer correct
10. Defecte schijf van aandrijfas / centrale steunlager
Trillingen van de aandrijflijn die door de carrosserie van het voertuig voelbaar zijn, kunnen wijzen op een versleten flexibele schijf en steunlager op de aandrijfas. De belangrijkste functie van de flex-schijf is het absorberen van trillingen en wanneer dit item wordt gedragen, worden deze trillingen door het chassis van het voertuig overgedragen. Als deze niet wordt gerepareerd, zal de schijf daadwerkelijk gaan scheuren en kan de rondselflens op het differentieel beschadigd raken. Versleten middenlagers zullen warm worden en vastlopen, waardoor de aandrijfas niet vrij kan draaien, en kan een catastrofale storing veroorzaken.
Voertuigen met achterwielaandrijving gebruiken middenlager 26127501257 en Auto Trans Flex-schijf 26117511454 , en de kit is 100K10241 . Autos met handgeschakelde versnellingsbak gebruiken Flex Disc 26111227410 en die kit is 100k10242 . Voertuigen met vierwielaandrijving gebruiken middenlager 26121229317 en Flex Disc 26111229360 , en de kit voor deze autos is 100k10243 .
10- Raamregelaar / Rapport van vallende ramen en dakopening s nachts op 65k 2004 BMW 330i cabriolet, waarschijnlijk als gevolg van het binnendringen van vocht in de sloten, ramen en dak-ECU in het bestuurdersportier.
Ventilatorweerstanden met 11 verwarmingselementen kunnen falen, waardoor de ventilator alleen op volle snelheid draait, maar BMW is zich hiervan bewust en zal de kosten dragen hoewel niet gedekt door de standaard dealergarantie van het 2e en 3e jaar.
12-A / c computerstoring kan de accu platleggen als de auto 2 weken geparkeerd blijft nadat de airco-instellingen verschillende keren op de voorgaande BMW-dealers hebben een remedie.
13-Controleer of de radiatorventilator van de elektrische motor werkt. Zelfs als dit het geval is, kan een eerdere storing hebben geleid tot een defecte koppakking, dus controleer op de gebruikelijke tekenen hiervan. zoals geëmulgeerd olie onder de olievuldop.
14-Algemene waarschuwing voor automatische transmissies: veel BMWs hebben automatische transmissies “voor het leven afgedicht”. Ongeacht of u een volledige BMW-servicegeschiedenis heeft, de dealer zal de autovloeistof nooit verversen. Veel van deze dozen falen rond de 120-150k-Dit is gebruikelijk in de VS en betekent dat de “doos de hele levensduur van de auto moet meegaan in plaats van de oorzaak te zijn dat hij wordt afgeschreven. Algemeen advies is ervoor te zorgen dat de vloeistof wordt doorgespoeld elke 60k of meer bij voorkeur bij elke inspectie II.
Pomp van 15 brandstoftankzenders kan defect raken.
16-2 liter 143 pk viercilindermotor kan problemen opleveren vanaf ongeveer 160 km. Nokkensensoren werken niet. Krukassensoren kunnen plotseling uitvallen, op de weg zonder voorafgaande waarschuwing.
17- Rapport van twee defecten aan de distributieketting in E46 320d, ondanks regelmatige olie- en filterverversingen bij 6000 mijl. Eerste storing deed zich voor bij 124 km; 2e storing bij 194 km, waardoor de motor afgeschreven werd. Maar de auto werd gekocht bij 63 km, dus zijn voorgeschiedenis heeft misschien iets te doen met de voortijdige storingen in de distributieketting.
1- BMW 3-serie E46 Veelvoorkomende problemen en oplossingen
2 – BMW 3-serie E46 (1998 – 2005)
4- Voors en tegens van 2000 BMW 323i
5- BMW 3-serie E46 (1998-2005)
Antwoord
Ik heb een 325, hetzelfde jaar, dezelfde kilometerstand, goed onderhouden, nieuw gekocht, onberispelijke staat. Hij heeft veel tijd in de garage gestaan.
Afgezien van normale onderhoudswerkzaamheden, is het enige probleem dat ik heb gezien dat plastic onderdelen, schroeven, bevestigingen, enz. In de loop van de tijd broos zijn geworden en gemakkelijk kunnen breken. Houd er rekening mee dat er enkele problemen kunnen zijn met de elektrisch bediende raammotoren.
Ik krijg er geen onderhoud aan bij de dealer, maar heb een plaatselijke winkel gevonden die goed werk levert tegen redelijke prijzen.