Beste antwoord
Ja, maar ….
Het probleem met geforceerde inductie en tweetaktmotoren is dat gedurende een periode in elke cyclus de uitlaat en inlaat tegelijkertijd open zijn. Dit geldt voor ALLE 2 slagen, ongeacht poorten, kleppen, carterinductie, wat dan ook. Een deel van de werkwijze is dat het binnenkomende gas (alleen lucht of brandbare lading) de cilinder naar buiten duwt (wegvangt).
Zoals anderen hebben opgemerkt, gebruiken mensen als Detroit Diesel en anderen geforceerde inductie om zuig de cilinders schoon – in feite draait de motor niet zonder. Dit wordt gedaan omdat het een noodzakelijk onderdeel van de operatie is, niet voor extra vermogen.
Het IS echter mogelijk om een turbo te gebruiken om boost vermogen in een standaard 3-poorts carter-inductiemotor, in combinatie met een getunede uitlaat. De uitlaat is zo ontworpen dat bij een bepaald toerental de drukgolf van de vorige arbeidsslag terug door de pijp wordt gereflecteerd en probeert de uitlaat te duwen terug naar de cilinder. Een turbo kan worden gebruikt om de geïnduceerde luchtdruk te verhogen ter compensatie, waardoor de laaddruk in de cilinder toeneemt. Zelfs als er GEEN turbo wordt gebruikt, kan dit effect worden gebruikt om te voorkomen dat inkomende lading ontsnapt voordat de zuiger de cilinder sluit. poort. Daarom is het een slecht idee om de schotten te nemen uit een 2-takt uitlaat. Ze vormen een essentieel onderdeel van het uitlaatontwerp. De uitlaat en de turbo zijn op elkaar afgestemd. Dit werkt alleen voor een zeer beperkt toerenbereik, tenzij een uitlaat met variabele geometrie wordt gebruikt.
Voor Detroit-diesels is de klep De timing kan worden gewijzigd om de inkomende lucht in staat te stellen de cilinder onder druk te zetten voordat de inlaatpoorten worden afgesloten – maar u kunt hier maar zo ver mee. De uitlaatklep moet lang genoeg open blijven om alle voorgaande lading eruit te krijgen, maar niet zo lang dat de inkomende inlaatlucht er recht doorheen kan. De afgestemde pijp werkt ook voor deze motoren.
Antwoord
Alle tweetaktmotoren hebben een laadpomp nodig die lucht of een lucht / brandstofmengsel in de cilinder brengt. Deze pomp kan worden gemechaniseerd met de onderkant van de zuiger of met een externe pomp. Een belangrijke vereiste is echter dat de pomp werkt terwijl de motor wordt gestart voordat er verbranding optreedt. Turbochargers voldoen niet aan die eis.
Je zou zowel een laadpomp als een turbolader kunnen hebben, maar de aanwezigheid van de turbo zal de afstemming van de uitlaatgassen van de motor verstoren. Het is eenvoudiger, kleiner, lichter en goedkoper om de laadpomp aan te passen die nodig is om ook als supercharger te gaan dienen.
Natuurlijk zijn superchargers niet zo efficiënt als turbochargers, maar efficiëntie is niet het sterke punt van de tweetakt; eenvoud, grootte, gewicht en kosten zijn de sterke punten. Daarom heeft het weinig zin om een turbolader toe te voegen om de altijd aanwezige laadpomp te versterken.