Beste antwoord
Ik haat het om nog een antwoord toe te voegen, aangezien er enkele correcte delen zijn bij verschillende antwoorden, maar veel hebben verduidelijking nodig (als referentiepunt geef ik les in smering aan monteurs en ingenieurs, op het werk en op universiteiten):
Je hebt niet duidelijk gemaakt welke transmissieolie je wilt vergelijken, maar ik zal er een aantal bespreken
Benzinemotorolie is ontworpen om zo glad mogelijk te zijn, met een zeer lage wrijvingscoëfficiënt met behulp van wrijvingsmodificatoren, wat afwasmiddel en anti- slijtage additieven. Het is ontworpen om vocht te absorberen en later te verdampen als het warm wordt. Het mag in geen enkele uitzending worden gebruikt. Het is verkrijgbaar in verschillende viscositeiten, meestal van 0W-20 tot 10W-60. De meest voorkomende op dit moment is 5W-30.
Dieselmotorolie heeft een hoger gehalte aan detergenten en antislijtageadditieven voor de langere tijd afvoeren en hogere compressie van zware dieselmotoren. Het is ook ontworpen om vocht te absorberen en af te geven als het warm is. Het is acceptabel, en zelfs aanbevolen in verschillende handgeschakelde transmissies (Isuzu, en sommige Isuzu gemaakte Chevrolets), zowel gesynchroniseerd als niet-gesynchroniseerd. Het is verkrijgbaar in verschillende viscositeiten, meestal van 5W-30 tot 5W-50 (Isuzu gebruikte 15W-40).
Motorolie voor motorfietsen (4-takt) is een mengsel van benzinemotorolie zonder de gladde wrijvingsmodificatoren, maar met wrijvingsmodificatoren om het de koppelingen te laten grijpen in plaats van ze te laten slippen, aangezien de meeste motorfietsen natte koppelingen hebben (een uitzondering zijn motorfietsen met een hoog vermogen met droge koppeling gebruik in principe benzinemotorolie). Dit wordt ook gebruikt in sommige benzinemotoren van autos waar dezelfde olie wordt gebruikt in de automatische transmissie, zoals mijn Morris Mini. Het is verkrijgbaar in verschillende viscositeiten, doorgaans van 10W-30 tot 10W-60.
Tweecircuitmotorolie is een lichte olie met een mengsel van antislijtageadditieven en een om het in de benzine te laten zweven tijdens opslag. Het zou in niets anders moeten gaan.
Automatische transmissieolie is een dunne olie die bestand is tegen hoge transmissietemperaturen, smeert, warmte afvoert naar de radiator waar hij afkoelt, enz. Hij moet lang meegaan (typisch 100.000 km). Het heeft ook toevoegingen waardoor het klauwen vastgrijpt zodat ze niet wegglijden. Er zijn drie basisformuleringen (hoewel waarschijnlijk twee dozijn specificaties). U moet de juiste gebruiken voor uw auto. Er zijn twee basisviscositeiten, waarvan de meest voorkomende (twee van de drie) minder stroperig zijn dan een 0W-20 motorolie. De dunner (8 en 9 versnellingen) is ongeveer de helft van die viscositeit. Er mag nooit water in komen, aangezien de fiberschijven kunnen worden beschadigd.
CVT-olie: Hoewel dit eruit kan zien als een gewone ATF , het heeft heel verschillende eigenschappen. Naast alle attributen van de ATF, moet het slippen op het metaal-op-metaal contact van de stalen riem op de stalen poelies kunnen elimineren. Dit wordt gedaan met een zeer speciale synthetische olie die in kleine hoeveelheden in de basisvloeistof is gemengd.
Handgeschakelde transmissieolie voor gesynchroniseerde transmissies (vaak genoemd MTF) is een olie die additieven heeft voor extreme druk om de tandkransen te verzorgen, hoge smering van lagers, maar ook een additief om de synchronisatoren te laten grijpen zodat je kunt schakelen. De nieuwere versies bevatten geen zwavel / fosforadditieven, dus ze zijn vriendelijk voor messing onderdelen. De oudere (goedkopere) versies gebruiken nog steeds zwavel / fos-additieven, maar in 50\% van het niveau dat wordt gebruikt in differentiëlen of niet-gesynchroniseerde vrachtwagentransmissies. Het is meestal verkrijgbaar in viscositeiten van 75W-80, 75W-85, 75W-90 en 80W-90 (hoewel dat echt voor een paar oudere autos is die geen naaldlagers gebruikten). Deze zullen over het algemeen proberen kleine hoeveelheden vocht te decanteren of te scheiden.
Synchromesh Fluid: (MTF) Zoals de naam al aangeeft, is dit voor gesynchroniseerde handmatige transmissies. De formulering lijkt sterk op een 5W-30-dieselmotorolie met enkele wrijvingsmodificatoren om de synchronizers te helpen grijpen tijdens het schakelen. Het was eigenlijk ontworpen met deze andere naam, zodat mensen zouden stoppen met het plaatsen van zwavel / fosforhoudende producten in gesynchroniseerde handmatige transmissies. In het algemeen wordt het in formulering, zo niet in naam, vervangen door de nieuwe versies van de MTF I waarnaar hierboven wordt verwezen, omdat ze sterkere basisoliën en additievencombinaties bevatten.
Niet-gesynchroniseerde handgeschakelde versnellingsbakolie , en differentieelolie, bevat een hoog gehalte aan EP-additieven voor de hoge spanning op de wrijvende / glijdende tandwieltanden, aangezien het differentieel het volledige koppel heeft.
Eén persoon noemde vet. Verwar olie en vet niet.Vet is olie met een vast verdikkingsmiddel dat als een spons werkt en de olie op zijn plaats houdt, zodat het naar behoefte kan worden gedoseerd. Het circuleert of koelt niet. De olie bevat de benodigde toevoegingen en het verdikkingsmiddel zorgt voor de spons.
Om aan mijn oorspronkelijke antwoord toe te voegen, heb ik vanwege vragen over viscositeiten een aantal gangbare viscositeiten in een grafiek gezet, zodat je hun verband kunt zien.
Antwoord
Nee.
De twee vloeistoffen zijn ontworpen voor twee zeer verschillende taken.
De twee vloeistoffen verschillen in hun vereisten; motorolie is ontworpen om te beschermen tegen metaal op metalen condities in de verschillende lagers in de motor. Motorolie is ontworpen om veel verschillende afschuifomstandigheden aan te kunnen dan ATF. ATF is in de eerste plaats een hydraulische vloeistof die het vermogen van de motor door middel van hydraulische actie overbrengt. Het fungeert ook als smeermiddel voor de vele kleine magneetkleppen in de transmissie. De wrijvingsmodificatoren in de vloeistof zijn ontworpen voor de soepele maar positieve actie / koppeling van de verschillende koppelingen in de transmissie. Het hoge gehalte aan detergent in ATF houdt de interne onderdelen en solenoïden schoon gedurende een langere verversingsinterval in tegenstelling tot motorolie.
Dat gezegd hebbende, een oude “schaduwboom” -behandeling voor het verhelpen van een vastzittende klepstoter is om een liter tranny-vloeistof in uw carter in plaats van een liter olie. Dit zou goed zijn als het gaat om olievullingen die 5 of meer liter nodig hebben. Met een vulling van vier kwart, vervangt u een halve kwart.
Waarom? Omdat automatische transmissievloeistof een zeer hoog gehalte aan reinigingsmiddel heeft om de kleine openingen en hydraulische solenoïdes schoon en vrij van afzettingen te houden. ATF bevat veel meer wasmiddel dan gewone motorolie.
Bedankt voor de A2A 🙂