Beste antwoord
Allereerst om uw vraag direct te beantwoorden. Het antwoord is een duidelijk “soms”. Het correctere antwoord vereist wat extra uitleg. Benzine wordt verkocht met minimale “octaangetallen” die betrekking hebben op hoeveel (of hoe weinig) van een specifieke verbinding in elke druppel aanwezig is. Fabrikanten van motoren met hogere prestaties bevelen brandstof met een hoger octaangetal aan voor prestatiegerelateerde problemen voor die motoren.
Raffinaderijen bieden graag die upgrade boven hun standaardmengsel van motorbrandstof, maar tegen hogere kosten. Sommige bieden slechts één optie met een hoger octaangetal, terwijl in andere gebieden raffinaderijen twee soorten met een hoger octaangehalte bieden. In plaats van de precieze specificaties te gebruiken, zullen mensen die deze voertuigen verkopen, kopers vaak vertellen om de betere brandstof te gebruiken in hun prestatiemodelautos. Ze zouden kopers kunnen vertellen dat een motor met hoge prestaties een “premium grade” brandstof nodig heeft, zonder te zeggen welk octaangetal.
De verwarring begint wanneer er meer dan 1 verbeterde keuze is. Normale brandstof heeft in de meeste delen van de VS een octaangetal van 87. Premium (als er maar 1 keuze is boven normaal, wordt meestal verkocht met een octaangetal van 91-93. Upgradebenzine uit het middensegment heeft een octaangetal rating van 89-91 Deze middenklasse brandstof wordt verkocht als “super”, in tegenstelling tot “premium”. Zowel “super” ALS “premium” zijn beide hoger dan “gewone” octaanbenzine.
De Het grootste geheim is dat moderne autos, zelfs met krachtige motoren, door een getrainde monteur of een dealer kunnen worden afgesteld om acceptabele prestaties te leveren met behulp van de energie in gewone benzine, zodat u de kosten van het hogere octaangehalte kunt besparen keuzes. Het is ook zonde van uw geld om te betalen voor brandstof met een hoger octaangehalte dan uw motor nodig heeft om te draaien zonder het ping-geluid dat hoort bij brandstoffen met een lager octaangehalte.
Antwoord
Je zou premium kwaliteiten kunnen mixen – ja – dus als het halfvol is met 99 octaan van Tesco en je de tank afmaakt met 98 octaan van Morrisons – gelukkige dagen.
Als je bedoelt “mijn auto * heeft * Premium nodig en ik wil een mix van regulier en premium toevoegen” – en dan verstandig, nee.
Het verschil, afgezien van de marketinghype tussen regulier en premium, is het octaangetal, dit (simpel gezegd) is de weerstand die de brandstof heeft om te ontsteken voordat het zou moeten.
Als je nu brandstof met een lager octaangehalte toevoegt, zul je merken dat de motor start en goed loopt – MAAR als de motor een brandstof met een hoger octaangehalte, en naarmate de turbo in werking treedt of u meer brandstof in de cilinders begint te injecteren, neemt de behoefte aan een hoger octaangehalte toe. Als je octaangehalte niet hoog genoeg is, begint de motor te “kloppen of pingelen”.
Vroeger kon je dit hier horen – toen iemand probeerde een paar centen te besparen en de kloppen en pings kunnen een motor zeer snel vernietigen.
Moderne motoren hebben dingen die “klopsensoren” worden genoemd en deze detecteren die “kloppen of pingen” en beginnen onmiddellijk de ontsteking te vertragen. Tegelijkertijd zijn ze meestal overrijk. Beide zaken verminderen de prestaties en verhogen het brandstofverbruik. Ze helpen ook om te voorkomen dat de motor wordt vernietigd.
Dus kun je ermee wegkomen? Op een moderne auto, ja, u zult alleen last hebben van verminderde prestaties en verminderde efficiëntie. Op een oude auto, vooral als turbo / super opgeladen is, dan waarschijnlijk niet erg lang.
Het is verbazingwekkend waar je op korte termijn mee weg kunt komen. U kunt een pijp van een propaan- of butaancilinder in de luchtinlaat steken en als u voldoende gas injecteert, ZAL de auto starten – zelfs als de mix verre van perfect is. U * kunt * een motor laten draaien met zeer hoge percentages aceton, xyleen, tolueen, methanol en ethanol (om er maar een paar te noemen).
Dat betekent niet dat het een goed idee is – gewoon dat u zou er een tijdje mee weg kunnen komen – misschien een paar kilometer, misschien (in het geval van tolueen) ongetwijfeld, maar het zal een varken zijn om te starten als de motor koud is.
Zeker als je motor HET NODIG HEEFT premium en je geeft het een mindere kwaliteit / mengsel van inferieure brandstof, je zult merken dat het een verkeerde economie is, omdat de ECU de timing aanpast en je zowel vermogen ALS economie verliest.
Aan de andere kant, premium gebruiken op een auto die het simpelweg NIET nodig heeft (autos met lagere compressie, enz.), is geldverspilling.
Sorry voor het lange antwoord, maar zoals bij veel vragen hier, is een kort antwoord vaak misleidend op zijn best.