Is twee uur enkele reis te lang voor een baan op hoog niveau?

Beste antwoord

Dus, ik doe dit, en kreeg geschreven erover.

Ik veranderde van een woon-werkverkeer van 15 minuten naar een reistijd van 1,5 – 2 uur per enkele reis naar een baan op C-niveau (land Manager = man die het bedrijf in het land runt). Ik heb dit om twee redenen gedaan:

1. De baan is veel interessanter dan mijn vorige; en
2. Het voordeel dat ik dit werk goed doe, is veel beter dan het voordeel dat ik mijn laatste werk goed doe (digitaal werken bij Chicken Soup for the Soul).

Hier is hoe mijn typische doordeweekse dag eruit ziet:

• Word wakker om 545 om te trainen. Ik doe dit niet omwille van het woon-werkverkeer, maar omdat het duurt voordat mijn zoon wakker is en dus ik weet dat ik een volledige training kan krijgen. Ik heb ook de neiging om mijn e-mail te checken en dan te wachten om er zeker van te zijn dat ik weet wat elk noodgeval dat van de ene op de andere dag is gebeurd en die ik misschien heb gemist.
• 7 – 730: ga rond met het gezin en neem een ​​snelle hap voordat ik naar de trein vertrek.
• 730 – 8 ( ish): rijden naar het treinstation. Ik rijd naar de expresstop die 20-30 minuten van mijn huis ligt in plaats van de dichtstbijzijnde halte die ongeveer 8 minuten rijden is, omdat treinen vanaf de exprespost 35 minuten duren in plaats van 60, omdat parkeerkaarten bij mijn plaatselijke treinstation een vierjarige hebben wachtlijst, en omdat de expresstop treinen heeft die elke 5-10 minuten vertrekken versus elk half uur, dus als ik besluit om 10-15 minuten extra thuis te blijven om met mijn zoon te spelen of met mijn vrouw te praten, is het niet de einde van de wereld.
• 8 – 815: Loop naar de trein. Op dit punt ben ik meestal aan het telefoneren met iemand (meestal mijn moeder of vader, aangezien dit het enige moment van de dag is dat ik de kans heb om ze te vangen).
• 815 – 845: Trein. Ik werk in de trein op mijn laptop of lees een boek op mijn telefoon.
• 845 – 9 (ish): metro in het centrum. Ik las op mijn telefoon voor dit deel van het woon-werkverkeer.
• 9–915: loop naar mijn kantoor.
• Vertrek om 5 uur (de meeste dagen) en doe dit in omgekeerde volgorde. Ik heb de neiging om meer te werken op weg naar huis in de trein (gemakkelijker om een ​​stoel te krijgen waar ik mijn laptop en kabel kan gebruiken), en ik neem telefonische vergaderingen aan tijdens de rit naar huis, meestal met teamleden in Californië of Australië.
• Ik ben over het algemeen om 645 uur thuis voor het avondeten, en rond 8 uur ben ik klaar met bad en verhalen met mijn zoon.
• Mijn vrouw en ik hangen rond tot 930/10, als ik val in slaap.

Op deze dagen gaan mijn kind en vrouw om 8.30 uur naar school, dus ik verlies s ochtends bij hen de meeste dagen ongeveer 45-60 minuten. Zelfs als ik 15 minuten woon-werkverkeer had, was ik over het algemeen niet thuis vóór 615 uur, dus ik verlies ongeveer 30 minuten tijd met hen daar in verhouding tot mijn oude baan (die 10–6 was in plaats van 9–5). Ik verlies wel een beetje slaap omdat ik ervoor kies om te trainen voordat mijn kind wakker wordt of nadat hij naar school is vertrokken, maar dat is niet zo erg, want het is echt veel leuker om te trainen als de rest van de wereld slaapt .

De meeste tijd die ik woon-werkverkeer is tijd die ik nodig heb om dingen te overdenken, werk gedaan te krijgen of gewoon iets te doen waarvoor het eigenlijk moeilijk is om tijd te vinden – lees. En er zijn letterlijk duizenden mensen die elke dag langer naar NYC reizen dan ik.

Dit zijn de dingen die ik krijg in ruil voor die lange reis:

1. Ik ga wonen op een werkelijk prachtige plek op een behoorlijke hoeveelheid grond voor minder dan de kosten van een studio-appartement in New York City. Ik ben omringd door paardenboerderijen, glooiende heuvels en pittoreske stadjes.
2. In de winter kan ik de achterdeur uit skiën (letterlijk). Dus ik doe dat s ochtends in plaats van aan het sporten, en we staan ​​vaak als gezin op om s ochtends een klein familieskiën te doen (langlaufen, niet bergafwaarts). We zijn ver genoeg ten noorden van Manhattan dat we eigenlijk sneeuw krijgen die het grootste deel van de winter blijft plakken.
3. Het openbare schoolsysteem is hier geweldig. Hoewel we veel belasting betalen, krijgen we het in schoppen terug van het schoolsysteem.
4. In het weekend zijn we 30-40 minuten rijden van alles wat Manhattan en Brooklyn te bieden hebben (niet zo verschillend van een metro pendelen vanaf de Upper East Side of Upper West Side), en we zijn ook 20 minuten van de stranden in Connecticut en alle kuststeden.
5. We maken zeker meer deel uit van een gemeenschap hier boven dan wanneer we op een meer drukke plek zouden zijn (wat goed en slecht is).
6. Vliegreizen zijn vanaf hier eigenlijk veel gemakkelijker. We hebben uber (ok, we hebben Frank, die een uber bestuurt, en af ​​en toe hebben we een tweede of derde uber-chauffeur). Onze lokale luchthaven ligt op vijftien minuten afstand en heeft geen beveiligingslijnen, en we zijn een uur verwijderd van zowel JFK als EWR, de twee grote internationale luchthavens (tijd gegeven in geen verkeer – ik probeer toch maar om 6 uur uit te vliegen omdat luchthavens slecht zijn) . Dit is minder tijd dan we vaak hebben besteed aan het proberen om een ​​taxi te nemen en naar het vliegveld te gaan toen we in de stad woonden.

Dit zijn de dingen die we verliezen door niet in de stad te wonen:

1. Gemak. Het is stom om niet om 3 uur s nachts over de straat te kunnen lopen als iedereen ziek is om medicijnen te halen bij een apotheek. Je leert vooruit te plannen en een voorraad in te slaan … maar je vergeet altijd het enige te hebben dat je nodig hebt op een bepaald moment in het jaar en zit vast met een uur heen en terug naar de 24-uurs drogisterij.
2. Restaurants & Bars. We hebben hier geweldig eten; er is gewoon niet veel van, en aangezien we altijd rijden, betekent dit dat we niet zoveel drinken. Eerlijk gezegd, dit is geen probleem met een kind – het is niet alsof we zo regelmatig uitgaan in de stad – hoewel er momenten zijn dat we behoorlijk ver rijden om iets nieuws te proberen op date-avonden.
3. Kosten van woon-werkverkeer. Betalen voor autos, treinen, metro, etc. is verdomd duur. Ik zou zeggen dat je dit vrijwel alleen kunt doen als je een baan op hoog niveau hebt die je meer dan compenseert voor het woon-werkverkeer.
4. Gemakkelijke toegang tot vrienden. Er zijn hier veel minder mensen. We hebben geweldige vrienden gemaakt en je hebt echt niet zoveel mensen nodig om een ​​compleet leven te leiden. Als je er echter op gefocust bent om het leven van het feest te zijn, is het niet voor jou om hier te zijn.

Dit is een superlange manier om te zeggen dat het woon-werkverkeer niet het maakt uit – het gaat erom wat u met de tijd zou doen. Als je tijdens het woon-werkverkeer dingen kunt doen die je normaal niet zou kunnen doen (ik lees bijvoorbeeld 1 à 2 boeken per week), dan kan het echt een overwinning zijn, vooral omdat ik niet zoveel zou winnen extra tijd met mijn gezin.

OPMERKING: om eerlijk te zijn, ik hou niet van delen van mijn woon-werkverkeer, en als ik de kans kreeg om mijn kantoor te verhuizen (en na een serieuze evaluatie of het wel een negatief effect hebben op alle anderen, wat niet meer dan ongeveer 10 minuten per enkele reis duurt), nam ik het. Dus vanaf het einde van deze zomer zal ik waarschijnlijk 30 minuten sneller pendelen door de metro en het grootste deel van het wandelen te onderbreken. En als het buiten stom is, werk ik vanuit huis. Dus ik hou niet van het woon-werkverkeer.

Wauw, dat was lang.

Antwoord

Vraag: Is twee uur enkele reis te ver voor een baan op hoog niveau?

Ja, dat is het.

Waarom?

1. Je dag is 24 uur – als je vier uur besteedt aan het ophalen en ophalen van het werk en daarna twee uur ( minimum ) voorbereiding, waardoor je achttien uur over hebt om te werken en te slapen. Zelfs als je ervan uitgaat dat je maar 3 tot 4 uur per nacht slaapt en in goede gezondheid verkeert, heb je nog steeds een slopende dag van dertien uur. Elke dag. Vijf of zes dagen per week.
2. Uw gezin – In principe zorgt u ervoor dat u uw vrouw of kinderen zelden ziet. Ze zal de situatie beu worden (tenzij je huwelijk vooraf ging aan hoeveel je verdient of wat je titel is) en je kinderen zullen op afstand komen te staan. Ongeacht hoe “high profile” de baan is, u loopt het risico uw gezinsleven te ruïneren. Is je baan dat waard?
3. Je kunt niet snel naar huis – Bij een ongeval of een noodgeval ben je minimaal twee uur weg. Dat kunnen twee kritieke uren kunnen zijn en wil je dat echt riskeren?
4. Je kunt niet snel thuiskomen # 2 – Wat als u heeft huisdieren of een ouder familielid dat bij u inwoont? Wilt u extra betalen om iemand te laten komen om voor hen te zorgen? Wat gebeurt er als u niet op tijd thuis kunt komen? Wat ga je doen?
5. Je prestaties zullen eronder lijden – Je woon-werkverkeer is afhankelijk van het weer, de aanleg van wegen, natuurrampen , storingen in de infrastructuur en uw voertuig (en). In feite moet bijna ALLES uw kant op gaan om ervoor te zorgen dat u het gewoon aan het werk krijgt. Alleen al de stress daarvan zal je prestaties beginnen te verminderen en daar komt je “high profile” -rol.

Eerlijk gezegd, als de rol voldoende betaalt, kun je je een huis veroorloven in de stad waar je werkt of in een nabijgelegen buitenwijk. Zelfs in de San Francisco Bay Area (Amerikas Gold Coast) kun je huurappartementen, appartementen of zelfs huizen vinden waar je kunt wonen en jezelf uren van je leven besparen. Wil je echtgeno (o) t (e) / partner toch verhuizen, dan kun je daar zelf een woning huren (en in het weekend naar huis gaan). Of misschien wilt u uw huwelijk / partnerschap opnieuw evalueren.

Twee uur is te ver om dagelijks te pendelen. Je lichaam wordt te zwaar belast. Een te zware belasting voor uw gezin. Uw prestaties worden te zwaar belast. Iets zal “geven” en dat is niet iets dat je wilt (of moet) gebeuren.

Als je dichterbij kunt wonen… doe dat dan.

Als je dat niet kunt, dan heb je het echt nodig om het standpunt te heroverwegen, naar mijn mening.