Beste antwoord
Er zijn “universele” turbos die op elke Ford-motor van 2.5 tot 5.0 passen, en technisch gezien zou je de turbo in de 5.0 kunnen krijgen om in de V6 te passen, het punt is dat je geen van beide wilt doen.
Hoewel turbos en superchargers vaak weekendtaken zijn, moet u veel knippen, buigen en lassen als ze niet voor uw exacte motor zijn gebouwd. Om nog maar te zwijgen over het feit dat u geen geforceerde inductiesystemen aan een motor kunt toevoegen. , klap de motorkap dicht en daar ga je. Nee, de auto zou als onzin rijden omdat de ECU geen idee heeft dat er een turbo is, en dus geen idee heeft hoe hij die moet gebruiken. In feite ziet hij de inkomende luchtdruk hoog oplopen en vermindert hij de brandstofinlaat om te proberen de deal burn curve is gehaald.
Je wilt niet de basis burn curve.
Dus meestal lang voordat een geforceerd luchtinlaatsysteem wordt geïnstalleerd, krijgen mensen een vervanging, aangepaste ECU en een tuner, zoals een DiabloSport Trinity. Dit vertelt de auto “Hé, je hebt een turbo, hij heeft zoveel capaciteit over x-y-toerenbanden, enz. Enz.” En alle andere betrokken parameters. Deze zijn specifiek voor de turbo die wordt geïnstalleerd en worden tunes genoemd. Ofwel upload je de onbewerkte gegevens naar het tunerbedrijf en zij spugen het bestand uit om te gebruiken, of je hebt een snelwinkel die het allemaal voor je doet.
Er is nog een klein minpunt aan het feit dat systemen met geforceerde luchtinlaat geïnstalleerd in V6-motoren. Tenzij ze zijn gemarkeerd als “High Output”, wat betekent dat gesmede (sterkere, duurdere) onderdelen versus de gebruikelijke cast (niet zo sterk, maar goedkoop te produceren) zijn, dan is die grote 5.0-turbo die meer dan 10 psi zou kunnen doen boosting zou gewoonlijk worden afgesteld op niet meer dan ongeveer 6. Anymore en ze belasten de motor te veel.
Ik heb onlangs een nieuwe Dodge Charger gekocht. Het is redelijk top van de lijn, met al het leer en elektronica, maar ik koos voor een V6, die mijn 6,4 liter beest Charger SRT inruilde.
Waarom? Want hoewel de HellCat best netjes is, vind ik het leuk dat als de garantie afloopt, ik een Arrington 446 kubieke inch motor ga kopen, gemaakt voor hoge 12-18 psi boosts. Dat is $ 20.000. Het inductiesysteem (nog aan het onderzoeken) zou kunnen oplopen tot $ 8.500. Installatie en gebruik kunnen gemakkelijk meer dan $ 10.000 oplopen – behalve dat ik lid ben van een Mopar-autoclub en als het tijd is om de trekker over te halen, heb ik meer dan een dozijn zeer bekwame monteurs en clubleden komen me helpen om het allemaal te doen.
Dus in totaal zal ik rond de $ 60.000 zitten wanneer het wordt geïnstalleerd. Ongeveer $ 15.000 goedkoper dan een HellCat. En heb ik al gezegd dat ik dichter bij de 1100 pk zal komen, vergeleken met de HellCat 707.
Dat is misschien een beter pad om te volgen. Tenzij je alleen maar een directe hamer wilt.
Antwoord
Ja. Fords 5.2l V8-motor, codenaam de “Voodoo” -motor, past gemakkelijk in het motorcompartiment van elke Mustang uit 2005-19 (5e en 6e generatie), en eerlijk gezegd elke 1965-73, 1974-78, 1979-93 , of 1994-2004 (1e – 4e generatie) zonder veel problemen. Natuurlijk zal elke applicatie anders zijn. Als eigenaar van ten minste één van elke generatie Mustang in mijn huidige stal (behalve de 2e generatie Mustang II) – inclusief een Voodoo-motor in mijn “19 GT350R, ik kan je vertellen dat de Voodoo zonder twijfel de meest opwindende motor is die Ford ooit in een Mustang heeft gestopt – en ja, mijn favoriete motor. Hieronder meer.
De vragen die ik de aanvrager zou stellen zijn “Wat is uw aanvraag?” en “Wat probeer je te bereiken?”. De Voodoo-motor is bij Ford op geen enkele auto verkrijgbaar, behalve de Shelby GT350 / GT350R 2015-19. Je hebt meer nodig dan alleen een snelle motorwisseling. Welke versnellingsbak ga je gebruiken? Je hebt een Tremec handgeschakelde zesversnellingsbak nodig (tenzij je geld gaat besteden aan Fords 7-traps of 10-traps automaat met dubbele koppeling van Ford). Tremec). Vergeet de aandrijfas niet. Dit is uw op een na grootste uitgave na de motor; een standaard T-5 doet het gewoon niet. Je hebt ook een achteras nodig die minstens 500 ft-lbs aan koppel aankan – de GT350-achterkant, een 9-inch of correct gemodificeerde 8.8-inch of IRS-achterkant. Dan is er nog de elektronica, brandstoftoevoer, uitlaat en koeling die moet worden getransplanteerd en / of aangepast. Bovendien moeten de ophanging, banden en remmen worden geüpgraded om het vermogen aan te kunnen. Het kan worden gedaan, en sommige snelheidswinkels kunnen het voor u aan. Maar er is een kosten-batenargument.
Lees de lijst met dingen die u hierboven moet overwegen. Als deze vraag academisch is, laat de fantasie dan doorgaan. Maar als de aanvrager momenteel een V6 uit 2005 bezit Mustang coupe (omwille van het argument) en overweegt een Voodoo-motor te verwisselen, zou ik sterk aanbevelen om in plaats daarvan een gebruikte 2016-18 Shelby GT350 te kopen. Je krijgt een mooie, ongelooflijk goed uitgebalanceerde auto die bochten kan maken, een snelheid van minder dan 5 seconden van 0-60 mph (3,9-4,1 seconden indien nieuw), hardlopen van meer dan 160 mph, en doe dit met zulke goede manieren, evenwichtigheid en respectabele charme, dat je net zo thuis zult zijn in de kerk, uw countryclub of uw lokale dragstrip. Kinderen (bijviedereen 5 jaar) zal denken dat je cool bent. En afhankelijk van het aantal kilometers, zal je jezelf terugbrengen van $ 40.000 naar $ 55.000. Als dat te veel is, vergeet dan de Voodoo en kijk naar gebruikte GT500s (2007-2014) – vooral de 2010-14, 2017-19 Bullits en 2010-14, of 2015-18 Mustang GTs. De waarde per dollar van de De Mustang GT is moeilijk te verslaan. En de Bullit is gewoon ongelooflijk voor de prijs. Je zult veel rechte prestaties halen uit de GT500s – vooral de 2013-14 (662 pk). En aangezien ze er veel van hebben gemaakt, zou een gebruikte auto met meer dan 20.000 mijl redelijkerwijs verkrijgbaar moeten zijn.
Terug naar de Voodoo. Het is zonder twijfel mijn favoriete motor en staat trots in het Pantheon of Great Ford Engines. Mijn favoriete motor is een paar keer veranderd: Ten eerste werd ik geslagen door de HiPo: 289-4 High Performance V8 (K-code) met het is 271 pk / 312 Ft-lbs koppel bij 6.000 tpm – of de Shelby-variant (306 pk / 312 Ft-lbs koppel) waar ik van droomde. Toen ontdekte ik de 351 Cleveland (351-4V, M-Code), met name de vroege quenchkopversies (zoals in mijn Mach I uit 1970 en in mijn “72 Pantera). 300 pk (70 Mach I), 310 pk (72 Pantera), of 330 pk (71 Boss 351), dit was de ultieme lichtgewicht, krachtige V8. Slechts een decennium later ontmoette ik de Boss: de 350 pk (onderschat door Ford met 290 pk / 290 ft-lbs koppel) G-code 302-4V Boss V8 in mijn 70 Boss 302 kalmeert me met elke tik van zijn solide lifter-nokkenas. Maar in 2011 werd dat verdrongen door de U-code 5.0l V8 in mijn Boss 302 Laguna Seca uit 2013. Met 444 pk bij 7.400 tpm en 380 ft-lbs koppel was ik nooit meer geslagen op straat of op het circuit. Het was 4 geweldig jaar, maar er was maar één rit nodig op 30 september 2015 tijdens de GT350 North American Track Tour in Lime Rock, voordat ik begon te smachten naar de Voodoo-motor. In 2019 werd de Z-code van mij, met 526 pk uit de 5.2l V8 bij 8.250 tpm. Ben ik vergeten te vermelden dat de redline / shift-punt voor de Voodoo 8.250 tpm is? Er gaat niets boven. Met een koppel van 429 ft-lbs, brengt hij mijn GT350R van 3650 lbs in 3,9 seconden van 0-100 km / u en zal schijnbaar eeuwig blijven draaien. 171 mph in de 6e versnelling.