Beste antwoord
De Titanic was een “stoomboot”, wat betekent dat haar motoren werden aangedreven door stoom.
Het schip had zes kolengestookte ovens die de boilers vol water verwarmden, wat de stoom voor de zuigers zou genereren.
Het probleem met stoommachines is dat het hele systeem VEEL ruimte in beslag neemt op een schip. Ze zijn ook erg heet, vies en gevaarlijk, en je moet veel mensen hebben die veel tijd besteden aan het handmatig scheppen van steenkool in de ovens.
De eerste drie schoorstenen waren operationeel en dienden om de rook te laten ontsnappen. de ovens. Elk van deze schoorstenen liet de rook ontsnappen uit twee ovens.
Maar omdat het uiterlijk van slechts drie schoorstenen niet esthetisch aantrekkelijk was voor het oog, werd een vierde schoorsteen toegevoegd.
De vierde schoorsteen…. degene die het dichtst bij de achtersteven stond … was nergens in de buurt van de ovens.
Het diende als ventilatieopening om frisse lucht onder de dekken te krijgen.
Je kunt op de onderstaande foto zien, met stapel # 4 geen rook afblazen:
Antwoord
In de meeste opzichten negeerde kapitein Smith de ijswaarschuwingen die hij ontving. Normaal gesproken zou de koers van de Titanic haar iets verder naar het noorden hebben gebracht, maar een reeks ijsbergwaarnemingen door andere schepen gaf aan dat de zuidelijke drift van ijsbergen groter was dan normaal voor de tijd van het jaar. Als gevolg daarvan veranderde Smith van koers om een meer zuidelijke route te sturen, waar ijs zelden werd aangetroffen.
Het bleek dat eerder dit jaar twee factoren samenwerkten om het ijsberggevaar te vergroten. Ten eerste had de baan van de maan rond de aarde de maan in januari het dichtst bij de aarde gebracht, en een paar dagen later bracht de baan van de aarde deze het dichtst bij de zon. Samen veroorzaakten deze twee gebeurtenissen meer dan normale getijden, en een groot aantal ijsbergen, die normaal gesproken aan de grond zaten in Iceberg Alley voor een nieuw seizoen, konden hun reis naar het zuiden ruim voor op schema beginnen. Als gevolg daarvan waren ijsbergen, gegrom en zee-ijs veel verder naar het zuiden gedreven en in grotere aantallen dan normaal.
Misschien wel cruciaal waren de zichtomstandigheden in de nacht van de botsing niet ideaal om ijsbergen te spotten. De zee was vlak en kalm – als een molenvijver, zoals Lightoller opmerkte, en dit zou een berg moeilijker te zien hebben gemaakt omdat er geen schuim zou zijn van golfslag rond de basis van de ijsbergen. Een tweede punt was dat er geen maan was, en in veel gevallen, vooral een berg die onlangs was omgedraaid, zou het niet meer zijn dan een donkere massa tegen de oceaanachtergrond en de sterrenhemel. Ten slotte konden uitkijkposten in het kraaiennest een lichte film van nevel langs het oppervlak van de oceaan zien, maar vanaf de brug was dit niet duidelijk.
Alles bij elkaar genomen betekenden deze omstandigheden dat een berg misschien niet gespot totdat ze er bijna bovenop waren, en met Titanics snelheid van ongeveer 22 knopen, waarschijnlijk te dichtbij om het te vermijden.
Er waren ook twee waarschuwingen die de brug nooit bereikten. Een van de SS Mesaba, die waarschuwde voor een groot ijsveld met veel bergs bijna direct op het pad van de Titanic, werd ontvangen in de draadloze kamer van Titanics, maar het werd niet gefrankeerd als een servicebericht waardoor het onmiddellijk naar de kapitein moest worden gebracht. . Het werd omstreeks 21.40 uur ontvangen en zou kapitein Smith gewaarschuwd hebben voor extreem gevaar dat voor hem lag. Zoals het was, probeerde de draadloze telefoniste van dienst Phillips berichten van de passagiers in te halen, en legde het daarom voorlopig aan de kant.
Een tweede bericht kwam van de Californiër die zijn weg geblokkeerd door hetzelfde ijsveld en was gestopt voor de nacht in afwachting van de dageraad voordat hij verder ging. De ontvangst van het begin van het bericht was zo luid dat Phillip boos terugtikte om zijn mond te houden terwijl hij aan het werk was in Cape Race.
Beide berichten zouden vrijwel zeker de geschiedenis hebben veranderd als Captain Smith op hen had gewezen.
Zoals het was, woonde Smith een etentje bij dat werd georganiseerd door de Widners, maar hij vertrok vroeg om terug te gaan naar de brug en gaf vaste orders aan 2nd Officer Lightoller om door te geven aan het einde van zijn wacht. Lightoller en de kapitein bespraken de weersomstandigheden terwijl Smiths ogen zich aanpasten aan de duisternis, en na een tijdje zei Smith dat hij scherp moest uitkijken naar ijsbergen en gegrom, eraan toevoegend dat als het wazig of onzeker werd, ze langzamer moesten gaan rijden. Vervolgens zei hij tegen Lightoller dat hij hem onmiddellijk moest bellen als hij op enig moment twijfelde, en ging toen naar zijn hut.
Achteraf gezien kan men stellen dat Smith waarschijnlijk had moeten vertragen, omdat hij wist dat het schip terwijl hij een mogelijke gevarenzone naderde, maar tegelijkertijd wist hij waarschijnlijk niet hoe groot een ijsveld op zijn pad was. Er was ook een overtuiging dat zijn uitkijkpunten en brugpersoneel in staat zouden zijn om op tijd een ijsberg te zien.