Beste antwoord
Het is niet de slechtste kruising, maar een van de slechtste knooppunten van Bangalore … niet in heel Zuid-India
Maar dit antwoord vereist een beetje geschiedenis die ik in de volgende paar regels zou uitleggen.
Geboren en getogen in Bangalore, werd het het paradijs voor gepensioneerden genoemd. Een gematigd klimaat het hele jaar door met zomers van 31 graden en winters met een minimum van 12-11 graden en een gemiddelde temperatuur van 26-28 graden in andere periodes
Een perfect klimaat voor iedereen om te leven
Aanvankelijk hadden we hier alle centrale overheidskantoren en fabrieken
BHEL, BEL, ISRO, DRDO, BEML, CPRI, BSF en vele van dergelijke centrale overheidsbedrijven
St. Johns Hospital werd beschouwd als een buitenwijk van Bangalore.
Kormangala had pas National Games Village in 1994.
Vroeger dachten mensen dat ze de stad uit gingen als het Silk Board-knooppunt was.
De omliggende gebieden HSR Layout, BTM layout bestonden niet eerder.
In de vroege jaren 2000 bracht de SM KRISHNA govt IT WORLD naar Bangalore en Electronics City werd gevormd buiten Bangalore .. BBMP bestond toen nog niet en Electronics City stond onder het management van Panchayat.
Waar zouden mensen nu wonen als er banen zijn gecreëerd. Elektronische stad is 10 km verder dan Silk Board en die 10 km waren niet zo ontwikkeld in die tijd. Er waren veel boerderijen in dat gebied van 10 km
Dus de overheid begon in de buurt lay-outs te vormen en aangezien het verkeer niet veel was, 10 km reizen was niet “tijdrovend”
Dus werden de BTM-lay-out en nabijgelegen gebieden gevormd
De IT-wereld werd een hit en er kwamen veel investeringen binnen en Bangalore was niet klaar voor een dergelijke uitbreiding in zon korte tijd
Overal waar een plaats beschikbaar was, werden IT-parken toegewezen in tegenstelling tot de geplande elektronische stad
Zo werden ITPL, MANYATA, EGL, ECO SPACE enz. ergens gecreëerd tussen 2003 en later
Er gebeurde veel toestroom in de stad en die moest zich uitbreiden. Wat ooit een paradijs voor gepensioneerden was, werd in een paar jaar tijd de siliciumvallei van India
Als de regering nee zei tegen investeringen, het zou een slechte naam geven aan de stad en aangezien het klimaat gunstig was en er hier veel centrale overheidsfunctionarissen zijn, werd het noodzakelijk om jo bs en krijg investeringen aangezien Bangalore ook een mondiale stad was geworden vanwege de ITES-banen
Met betrekking tot de uitbreiding van de stad waren de stadswegen niet uitgerust om een dergelijke uitbreiding op te vangen, omdat niemand dacht dat de stad zou zich in zon snel tempo uitbreiden
Vandaar dat het Silk Board-viaduct werd gestart in de jaren 2000
Maar de 10 km lange strook tussen Silk Board en Electronics City werd een knooppunt voor industrieën
Aan de weg tegenover Silk Board werden andere IT-bedrijven gestart sinds het de buitenwijken van Bangalore waren
Er bleef veel instroom in Bangalore plaatsvinden van zowel binnen als buiten de staat en er werden veel lay-outs en viaducten gemaakt op Sarjapur-weg
Veel nabijgelegen lay-outs werden gevormd zoals HSR, en Kormangala werd een knooppunt. Voeg hieraan toe dat de Sarjapur-weg leidt naar Whitefield met ITPL
Het hele stuk werd een knooppunt voor de IT en kwam bekend te staan als IT-corridor
Nu mensen uit verschillende delen van de stad hier werken en Terug naar huis begonnen ze een tweewieler en een vierwieler te gebruiken en er werden veel kantoorcabines voorzien, wat niet het geval was bij CENTRALE OVERHEIDSKANTOREN die al lang bestonden.
Van de senior manager tot de bewaker van centrale overheidskantoren reisden vroeger allemaal met de bus van het kantoor die BMTC (voorheen BTS genoemd) voorzag of gebruikten het openbaar vervoer.
Maar de IT-wereld bracht een koopkracht naar de mensen die niet bestonden in banen bij de centrale overheid en toen banen bij de centrale overheid hun salaris hadden gelijk aan IT-mensen, gaven nog steeds de meeste mensen de voorkeur aan het openbaar vervoer in tegenstelling tot IT, waar de meeste mensen een auto hebben maar alleen in de auto reizen en niet de voorkeur geven aan het openbaar vervoer vanwege de aanduidingen die ze in het bedrijf hebben
Dus de belangrijkste reden voor verkeersopstopping is het aantal autos dat op de weg rijdt met slechts één persoon. Tel daarbij de taxis op die ook een andere bezetting hebben dan de bestuurder.
Als men op de zijde board kruising van 12.00 uur tot 15.30 uur je w op “t zie niet veel verkeer en men kan gemakkelijk de kruising oversteken in een paar minuten
Van 17:00 tot 21:30 uur wordt het de slechtste kruising sinds kantoorbussen en taxis, twee- en vierwielers en ola Uber-taxis allemaal ply op dat moment.
Het is niet zo dat de meerderheid niet de voorkeur geeft aan openbaar vervoer, maar ze willen allemaal vroeg thuis zijn, dus privévoertuigen hebben de voorkeur.
Als goed openbaar vervoer dat de pendelaars helpt bereiken hun kantoren binnen 45-60 minuten vanuit elk deel van de stad waar ze zeker de voorkeur aan geven.Maar als ze allemaal vroeg willen komen, kopen ze uiteindelijk een fiets of auto of maken ze gebruik van taxis zodat ze binnen een uur naar huis kunnen, maar degenen die niet de koopkracht hebben, gebruiken BMTC, wat uiteindelijk 3 tot 4 uur in beslag neemt. om zijn bestemming te bereiken
Een CATCH-22-situatie.
Oplossingen
Kantoortijden van bedrijven kunnen variëren, zodat de last op deze weg kan worden verminderd
Carpoolen bestaat, maar de meesten van hen reizen alleen in de auto, dus dit moet verminderen
Substedelijke spoorwegen moeten samen met de metro worden geïntroduceerd, omdat een metro in dit gebied is gesanctioneerd en er meer voor nodig is dan 5–6 jaar om te voltooien en dit zal tot veel opstoppingen leiden. Door het gebruik van het spoor in de voorsteden zullen mensen de weg minder gebruiken en kan de metro vroegtijdig worden afgemaakt
In de toekomst zijn er geen IT-parken meer Bangalore. Verschuif en creëer nieuwe van hen in andere delen van Karnataka zoals
Mysore, Mangalore, Hubli Dharwad n Belgaum
Door dit te doen zullen veel mensen die in deze regio zijn blij zijn om dichtbij thei zijn r home
Creëer en verhoog de frequentie van het spoorwegnet naar plaatsen als Hosur, Tumkur, Mysore, Bangarpet enz.
Deze zouden de verkeerscongestie op de Silk Board-route kunnen verminderen
Antwoord
Wacht een paar maanden, jayadeva viaduct zal worden afgebroken en metrolijnen zouden worden gestart op de BTM-weg, zijdebord zal de komende 5 jaar het slechtste knooppunt in het land worden met Metro vanaf zijdebord naar hebbal en een andere lijn van jayadeva-kant tot elektronica-stad. Veel plezier in udupi tuin…. Proost