Beste antwoord
Vraag: “Wanneer moet je remschijven draaien?”
Ik heb bezeten en gewerkt aan hoogwaardige autos en gebouwde motoren sinds de jaren 60.
Er zijn een aantal redenen waarom men remschijven / schijven zou draaien (dezelfde dingen), dat wil zeggen, een kleine hoeveelheid metaal hebben met precisie bewerkt van de twee werkoppervlakken van de rotor: 1) Je merkt dat de rotor kromgetrokken is. Bij het remmen voelt u een ritmische pulsatie in het rempedaal die wordt overgebracht op het chassis en de carrosserie als een trilling die afhankelijk van de wielsnelheid in frequentie toeneemt of afneemt. 2) Bij het onderhoud van de remmen blijkt uit metingen met een meetklok dat de uitloop (de gemeten hoeveelheid zijdelingse beweging van de draaiende remschijf) de toleranties overschrijdt die zijn gespecificeerd in de werkplaatshandleiding van de auto. 3) Het oppervlak van de remrotor is bang gemaakt door een agressief remblokmateriaal of door contact met de achterplaat van een remblok dat voorbij het wrijvingsmateriaal is versleten. Of 4) wanneer u remblokken vervangt, wilt u een schoon rotoroppervlak hebben om een effectieve en juiste inloopprocedure te vergemakkelijken. Inlopen is een eerste opeenvolgende toepassing van de remmen bij toenemende snelheden, drukken en temperaturen die beide de remblokken overlappen zodat ze op één lijn liggen met de schijven en een kleine hoeveelheid wrijvingsmateriaal op en in het oppervlak van de schijven overbrengen. Dit moet worden gedaan als men van pads verandert. Zie de handleiding van uw winkel voor de specifieke procedure.
Dat gezegd hebbende, de hoeveelheid metaal die van de werkoppervlakken van de rem is bewerkt schijf kan niet zo veel zijn dat de dikte van de schijf na bewerking minder is dan de minimale schijfdikte die door de fabrikant in de werkplaatshandleiding is gespecificeerd. Dit wordt bepaald door de dikte van de remschijf te meten met een micrometer voor het bewerken, te bepalen hoeveel metaal er van de schijf verwijderd moet worden om een schoon oppervlak te krijgen zonder rondloop, en de berekeningen te maken.
Tenzij u een technicus heeft die u kent en vertrouwt, kunt u deze metingen en berekeningen het beste zelf uitvoeren als u daartoe in staat bent. Want auto-onderdelenwinkels verkopen u liever een nieuwe set schijven, zowel omdat dat gemakkelijker en veel winstgevender voor hen is dan uw schijven te laten bewerken en omdat ze waarschijnlijk niet eens een remdraaibank hebben of iemand die er een kan bedienen … of zelfs in staat om een micrometer te lezen. Het is gebruikelijk dat winkels, zonder de dikte van gebruikte schijven te meten en zonder de specificaties in de werkplaatshandleiding te raadplegen, een klant vertellen dat de schijf te versleten is om te worden bewerkt, terwijl die schijf in werkelijkheid ruim binnen de toleranties ligt en veilig kan worden bewerkt en hergebruikt. Waarschuwing.
Zolang de schijf niet onder de door de fabrikant gespecificeerde limiet is bewerkt, is er GEEN reden om een schijf niet te laten draaien, en zijn er GEEN nadelen aan het besturen van een auto met een gedraaide schijf. Ja, in theorie vermindert het machinaal bewerken van een remschijf zijn massa, en de massa van de schijf buffert zijn warmtetoename en -verlies, MAAR DE MINIMALE HOEVEELHEID METAAL DAT VAN EEN REMSCHIJF WORDT VERWIJDERD, HEEFT GEEN MATERIEEL INVLOED OP DE THERMISCHE EIGENSCHAPPEN. In de woorden van de logische dhr. Spock van Star Trek: “Een verschil dat geen verschil maakt, IS GEEN VERSCHIL.”
Er is echter een probleem dat wordt veroorzaakt door de marketingbeslissingen van sommige fabrikanten. In een poging om het gewicht van hun autos te verminderen, hebben sommige Europese autobouwers ervoor gekozen om hun autos uit te rusten met remschijven die zo dicht bij de minimaal toegestane dikte liggen dat kromtrekken van de remschijven vaak voorkomt en terugkeert in hun autos en de remschijf. weinig metaal erin, kan niet worden bewerkt zonder het onder de minimaal toegestane dikte te brengen.
BMW is hier berucht om. Hoewel deze dunnere remschijven de fabrikant helpen te voldoen aan de wettelijke vereisten onder de CAFE-regels, zijn deze dunne remschijven, met minder massa, inherent vatbaarder voor kromtrekken. En dit probleem wordt nog verergerd door de keuze (let weer op BMW) om zeer agressief OEM frictiemateriaal op hun autos te gebruiken. Dit agressieve wrijvingsmateriaal zorgt ervoor dat de remschijf zelf slijt, zodat, zelfs als er geen kromtrekking optreedt, alle remschijven vervangen moeten worden voor een onderhoudsbeurt waarbij in het verleden slechts een (veel goedkopere) remblokwisseling nodig was.
Deze fabrikanten hebben ervoor gekozen om een onderdeel dat een lange levensduur had en bruikbaar was, opnieuw te ontwerpen en het te veranderen in een duur wegwerponderdeel dat routinematig moet worden vervangen.
Ik moet opmerken dat de meeste remmen kromtrekken van de rotor wordt veroorzaakt door het eigen gedrag van de bestuurder. Een remschijf zal kromtrekken als deze te plotseling of ongelijk afkoelt. Met hete remmen door een plas rijden kan het eerste doen.Het parkeren van de auto met hete remmen (bijvoorbeeld na een berghelling of agressief rijden) kan dit laatste veroorzaken, aangezien een deel van dat schijfoppervlak wanneer geparkeerd zal worden omsloten door de remklauw en veel langzamer zal afkoelen dan het gebied van de schijf dat wordt blootgesteld aan de lucht. Verstandig rijden en de remmen laten afkoelen (simpelweg door matig te rijden) voordat u de auto parkeert, kan veel doen om kromtrekken van de remrotor te voorkomen en de noodzaak om ze te vervangen of te laten bewerken overbodig maken. Preventie is elke keer beter dan reparatie.
Antwoord
Je zou nooit remschijven moeten draaien. Ik had schijfremmen die vroeger pulseerden bij hard remmen totdat … ik ontdekte dat de dealer de wielmoeren te hard aandraaide. Ik heb alle wielmoeren gereset volgens de specificaties die in de handleiding staan vermeld en dat verbeterde het remmen enorm omdat er geen rotorvervorming is. Mijn rotoren hebben nu een bijna spiegelgladde afwerking en pulseren en vergrendelen niet bij hard remmen.
Controleer je rotoren. Als u verschillende cirkelvormige slijtagesporen over de rotor ziet, zoals een 1/4 -1/2 ″ vuilkleurige schijf in het midden van het remgedeelte. of je ziet ‘patches’ die er gewoon anders uitzien, je hebt misschien te veel wielmoeren. Als je altijd al geruime tijd met te hard aangedraaide moeren hebt gereden, zijn de rotoren mogelijk al vervormd en moeten ze mogelijk worden vervangen, als het koppel volgens de specificaties de patronen niet binnen 500 tot 1000 mijl elimineert. Ik heb zelfs naast een auto in het verkeer gezien dat het remoppervlak van de achterste schijf roestvlekken had, wat betekent dat er niet op die schijf werd geremd!
Ik kreeg zelfs te hard gedraaide wielmoeren van een bandenhandelaar , die stoutmoedig beweert dat wielen met de hand worden aangedraaid na bandenwissels. Ik denk dat dat misschien komt door een onjuiste techniek. Sommige mensen draaien totdat ze de klik horen die optreedt wanneer het juiste koppel is bereikt. Ze ontspannen dan op het handvat en trekken opnieuw aan om de klik opnieuw te horen om zeker te zijn. Dit is de waarschijnlijke oorzaak van het overkoppel, door mensen die in feite een momentsleutel met klikstijl gebruiken.