Beste antwoord
De taak van de treinoperator is om de trein veilig van station naar station te rijden, te communiceren met het spoorwegcommandocentrum , de richtlijnen van de sein- en spoorsystemen volgen, de reizigers nuttige informatie verstrekken en als team samenwerken met de treinconducteur. De bedieningselementen van de metro zijn in de meest optimale positie geplaatst voor de activiteiten van de treinexploitant.
Het is de taak van de conducteur om de veiligheid van de passagiers te waarborgen, om nuttige informatie te verstrekken aan de berijders, om toezicht te houden de passagiers bij het in- en uitstappen, om ervoor te zorgen dat er geen passagiers bekneld raken tussen de deuren van de trein of over het perron worden gesleept wanneer de trein het station verlaat, en om assistentie te verlenen terwijl ze in de trein zitten. Dirigenten moeten de trein in de gaten houden als deze het station verlaat en als team samenwerken met de treinoperator. De bedieningselementen van de metro zijn in de meest optimale positie geplaatst voor de activiteiten van de conducteur.
De deurbediening en de bediening van de trein bevinden zich op verschillende plaatsen in de stuurcabines van de trein! De treinexploitant kan het perron niet in de gaten houden terwijl de trein het station verlaat, of kan er echt zeker van zijn dat er niemand met de trein wordt meegesleurd – zelfs niet als het deursysteem een ”indicatie” heeft gegeven. Bovendien zijn veel van de cabines waar conducteurs en treinbestuurders werken geen cabines over de volledige breedte – maar vereisen ze dat de conducteur van positie verandert afhankelijk van welke kant van de trein moet worden geopend.
The NYC metrosysteem bestaat uit het samenvoegen van verschillende afzonderlijke metro- en spoorlijnen, die vaak op verschillende tijdstippen en onder verschillende beperkingen werden aangelegd en die oorspronkelijk anders werden beheerd. Veel van de nieuwere stations hebben rechte platforms en geen obstakels op de platforms, terwijl veel stations, zelfs met rechte platforms, kolommen hebben dichtbij of nabij de randen van het platform. Veel stations zijn in een bocht gebouwd met en zonder kolommen langs de perrons. Een handvol stations heeft platformverlengingen vanwege de rondingen van het platform en de noodzaak om de opening tussen het platform en de carrosserie te verkleinen. Het monitoren van het platform is een zeer belangrijke taak. Ja, sommige perrons hebben televisiemonitoren in de buurt van het circuit om de conducteurs te helpen, maar de treinoperator heeft er niets aan als de trein het station verlaat. De conducteur biedt de laatste paar ogen op het perron als de trein het station verlaat.
Het NYC-metrosysteem vervoert 3,5 miljoen mensen per dag! Dat zijn veel mensen – veel stations – veel treinen – en het potentieel dat er veel heel erg mis kan gaan.
Antwoord
Met uitzondering van de (L ) trein, zijn de meeste NYC-metro motormensen verantwoordelijk voor het regelen van de snelheid van de trein. Ze gehoorzamen geposte snelheidsbeperkingen en signalen. Ze moeten in elk station weten waar ze de trein moeten stoppen. Treinen van volledige lengte (10 wagens) moeten meestal zo dicht mogelijk bij het einde van het perron stoppen om er zeker van te zijn dat de hele trein in het station is. In de late nachten rijden sommige routes met kortere treinen, die meestal naar het midden van het perron stoppen. Treinen kunnen niet zo snel / gemakkelijk stoppen als autos, dus het is een vaardigheid om te weten hoe je de trein elke keer op de perfecte plek kunt laten stoppen.
Op een station waar meerdere lijnen hetzelfde spoor delen en treinen zullen een kruispunt tegenkomen (om het ene spoor of het andere te kiezen), is er een paneel met knoppen langs het perron, op de plek waar de cabine van de motorrijder moet worden gestopt. Dat stelt de motorrijder in staat om naar buiten te reiken en op de knop te drukken om een trackwijziging naar de juiste route aan te vragen. Dit betekent niet noodzakelijk de spoorwisseling, maar waarschuwt de betreffende railverkeersleider dat het spoor moet worden gewijzigd. (De verkeersleiders kunnen zien dat er een trein op het spoor rijdt, maar niet noodzakelijkerwijs welke lijn de trein volgt.)
Taken zoals het openen / sluiten van deuren en het doen van aankondigingen vallen onder de verantwoordelijkheid van de conducteur.
De L (New York City Subway-service) – Wikipedia is een uitzondering omdat de treinen geautomatiseerd zijn. Hoewel er een motorman aanwezig is, is de motorman er alleen om “in te stappen” en de handmatige bediening over te nemen als de automatisering om welke reden dan ook defect raakt.