Beste antwoord
Uw kans om in een vliegtuigcrash te komen is ongeveer 0,007\% op basis van wat ik las een paar jaar geleden in een tijdschrift. Dit over de hele wereld.
In de VS en Europa zijn je kansen een stuk lager. Er is een klein incident (niet-dodelijk ongeval zoals een overloop van een landingsbaan of vliegtuigen die elke 76 miljoen vluchten tegen elkaar botsen op de grond.
vliegtuigen worden gebouwd met een hoop ontslagen en worden bediend door professionals. De piloten en er zijn er twee die ervoor zorgen dat geen van beide fouten maakt en ervoor zorgt dat de werkdruk niet te hoog wordt.
Als u in de VS vliegt, heeft de eerste officier minstens 1000 uur vliegtijd (hoewel het waarschijnlijk veel meer is omdat 1000 uur het minimum is om aangenomen te worden) en hij is meestal degene met de minste ervaring. De gezagvoerder heeft meer vlieguren, maar maak je geen zorgen, beiden zijn even gekwalificeerd om de dus als de ene piloot arbeidsongeschikt is, kan de andere veilig landen.
Sinds 2009 is er in de VS geen fatale vliegtuigcrash als een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij en er is geen crash van een grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij sinds 2001 naderen we 20 jaar zonder de crash van een groot Amerikaans vliegtuig en dat is alleen maar te zien hoe veilig het hele systeem is
De vlucht wordt constant gecontroleerd door mensen op de grond (ATC) die de verkeersscheiding in stand houden en piloten helpen bij het weer. Het is een zeer gecontroleerde omgeving
Eindelijk het vliegtuig zelf
Zoals ik al eerder zei, worden vliegtuigen gebouwd met meerdere redundante systemen
Twee motoren
3 stuurautomaten (in de meeste vliegtuigen)
Twee van bijna alle instrumenten in de cockpit, samen met back-ups in het geval van een stroomstoring.
Airbuss hebben een RAT (Ram Air Turbine) in het geval van een stroomstoring
Ik zou een heel boek kunnen schrijven over redundanties in vliegtuigsystemen. Vliegtuigen hebben bescherming op bescherming.
Dit zijn de meest beschermde vormen van transport die worden uitgevoerd door de “chauffeurs” met de meeste opleiding in een van de industrieën met de meeste regelgeving en onder toezicht van de meeste ogen.
je bent bijna verzekerd van een veilige reis.
Denk erover na. De grootste zorg van mensen in vliegtuigen is het ontbreken van persoonlijke tvs op lange vluchten, zou dit het geval zijn als hun leven in gevaar zou zijn?
Ik hoop dat dit heeft geholpen en een geweldige vlucht heeft!
Antwoord
A2A. Helaas zijn er veel van dergelijke vragen op Quora, allemaal een beetje morbide, maar er is ook veel verkeerde informatie, dus …
- Er is geen reden waarom iemand flauwvalt als gevolg van de hoogte op 14.000. In de luchtvaart spreken we van Time of Useful Consciousness. Dat is de periode die is verstreken vanaf de onderbreking van de normale luchttoevoer of blootstelling aan een zuurstofarme omgeving tot het moment waarop het vermogen om nuttig te functioneren waarschijnlijk verloren gaat, op welk punt een getroffen persoon niet langer in staat zou zijn om normale corrigerende of beschermende actie. ” Dat betekent niet dat iemand op dat moment bewusteloos is. Het betekent alleen dat ze niet langer nuttig kunnen functioneren. Het zou enige tijd daarna duren voordat iemand flauwviel. Op 14.000 voet is de tijd van nuttig bewustzijn 30 minuten of meer. TUC wordt enigszins verminderd in het geval van een explosieve decompressie, maar op die hoogte zou het niet genoeg verschil zijn om enig verschil te maken in de uitkomst in deze situatie.
- Zoals anderen al hebben gezegd, kan het gewelddadig uiteenvallen van een vliegtuig tijdens de vlucht verwondingen veroorzaken die een persoon kunnen uitschakelen of doden. Het sleutelwoord daar is “kunnen”. Er was bijvoorbeeld een SR-71 die op grote hoogte en snelheid brak. De bemanningsleden zijn niet uitgeworpen… ze werden uit het wrak geworpen. De piloot heeft het overleefd. De RSO deed dat niet, zijn nek werd gebroken door het geweld van de desintegratie.
- Elk ongeval is anders. Hoewel we de effecten van hoogte kennen, maken de vele factoren die bij een ongeval optreden, het onmogelijk om algemene antwoorden te geven. In TWA 800 zijn sommigen mogelijk ogenblikkelijk gestorven (hoewel niet vanwege de hoogte). Anderen hebben misschien niet. Ik kies ervoor om niet te speculeren over iemands lijden.