Beste antwoord
Ik weet niet wat een officiële maximumleeftijd is. Een paar dingen bepalen wanneer je kunt niet meer rijden.
- De verzekeringsmaatschappij van de vrachtwagenbedrijven weigert de chauffeur te vergoeden vanwege de leeftijd. Actuarissen besteden veel tijd aan het analyseren van cijfers. Wanneer ze vaststellen dat de claims toenemen zodra een chauffeur 78 bereikt (slechts een voorbeeld) ze zullen een polis opstellen waarin staat dat we commerciële chauffeurs 78 jaar en ouder niet langer verzekeren. Het transportbedrijf heeft dan geen andere keuze dan niemand van die leeftijd in dienst te nemen, anders riskeert u zijn verzekering kwijt te raken. Een bedrijf verliest zijn verzekering die ze moeten stop al hun vrachtwagens, waar ze ook zijn, totdat een nieuwe verzekering is afgesloten. Dit proces kan 30 tot 60 dagen duren, afhankelijk van het aantal vrachtwagens dat het bedrijf exploiteert. Een enkele vrachtwagenjongen kan binnen een dag of twee verzekerd zijn.
- Wanneer een bestuurder niet langer fysiek een DOT kan passeren en het medische probleem niet kan worden verholpen. Voor sommigen is dat 35, andere s ondervinden dit probleem nooit.
- Het transportbedrijf besluit dat ze “niemand ouder dan een bepaalde leeftijd willen aannemen vanwege de grotere kans op werkclaim of omdat de kans groter is dat ze het werk fysiek niet kunnen doen .
Antwoord
De Truck Driver Shortage is een mythe die in stand wordt gehouden door de ATA (American Trucking Association), de grote vloten in de VS. Aan vrachtwagenchauffeurs geen gebrek. Alleen al in de VS zijn vorig jaar meer dan 350.000 CDLs (Commercial Drivers License) uitgegeven. Wat er is, is een tekort aan loon en voordelen voor wat in een groot deel van de industrie van een beroepschauffeur wordt verlangd. De grote vloten die u op de snelwegen ziet aflopen, hebben een jaarlijkse omzet van rond de 100\%. Als er een ‘tekort aan vrachtwagenchauffeurs’ was, waar kunnen ze dan elk jaar twee chauffeurs vinden voor elk van hun vrachtwagens? Trucking is een diverse industrie die alles omvat, van lokale bezorging tot OTR-kust tot kustvervoer over het land en alles daartussenin. Sommige chauffeurs in sommige niches van de industrie hebben goede banen met redelijke inkomens, maar chauffeurs die over de weg rijden verdienen doorgaans iets minder dan het nationale mediane inkomen (volgens het Amerikaanse ministerie van arbeid) en dit is voor een werkweek van zeventig of tachtig uur. .
Doe deze test om te zien of je een Over The Road-vrachtwagenchauffeur wilt worden:
Wil je van 8.00 uur tot 17.00 uur rijden en de rest van de nacht hebben uit? Trucking is niets voor jou.
Wil je weekend en vakantie vrij? Trucking is niets voor jou.
Moet je thuis zijn voor vakanties, verjaardagen, jubilea en de middelbare school van je kind? Trucking is niets voor jou.
Vind je het erg om op de snelweg te worden aangehouden voor een willekeurige inspectie van je uitrusting, papierwerk, rijbewijs en elke overtreding van de voorschriften met betrekking tot het besturen van een bedrijfsvoertuig? Trucking is niets voor jou.
Heb je bezwaar tegen willekeurige drugstests? Trucking is niets voor jou.
Wat ‘zelfrijdende vrachtwagens’ betreft, het zal niet gebeuren. Driver Assist-functies zullen blijven groeien zoals ze nu zijn, met adaptieve cruisecontrol, voorspellende cruisecontrol, automatisch remmen en Lane Keeping-assistentie. En zelfs als de technologie een punt bereikt waarop een vrachtwagen zonder tussenkomst van de chauffeur de weg op kan, zal er altijd een gekwalificeerde chauffeur in de cabine moeten zijn om het over te nemen voor het geval er iets misgaat. De taak van ‘besturen van een vrachtwagen’ zal veranderen, maar niet worden geëlimineerd.