Beste antwoord
Een carter is een metalen behuizing die wordt gebruikt om de krukas van een motor te bedekken. De krukas van de motor is op de groeven van het carter gemonteerd. Het is een vergadering. Het bestaat voornamelijk uit twee delen.
1. Bovenste carter:
Bovenste krukas is het bovenste deel van het krukhuis. Het heeft een nokkenas- en klepmechanisme. Het heeft boringen die zijn voor inlaat- en uitlaatspruitstuk waar kleppen en klepbladen zijn geplaatst. De nokkenas is via riemaandrijving of kettingaandrijving van de motor verbonden met de krukas.
2.Onder carter:
Dit is een van de belangrijkste componenten van de motor. Het is direct verbonden met het motorblok door middel van bouten. Het onderste carter draagt de krukas van de motor die op de behuizing is gemonteerd en de behuizing wordt met olie gegoten om de as te koelen en te smeren. De krukas is gemonteerd met behulp van druklagers die de krukas niet uit zijn positie laten bewegen. Het ene uiteinde van de krukas draagt de dode belasting die olie op de krukas morst door in het carter te draaien. Het carter heeft ook een klep aan de onderkant die wordt gebruikt om olie te verversen. Als je hem opent, zal de olie naar beneden stromen als gevolg van de zwaartekracht.
Bedankt Akshay.
Antwoord
Een auto die slingert maar niet start, is een redelijk goede kandidaat voor een defecte brandstofpomp of een gesprongen zekering voor de brandstofpomp. Er is een goede kans dat het Check Engine-lampje in dit geval * niet * brandt. Het zou “leuk geweest zijn om nu te zien hoe oud de auto is en hoeveel kilometer er op staat. Een oude auto met veel kilometers betekent waarschijnlijk een slechte brandstofpomp.
Als je de contactsleutel in stand” ON “draait. “-positie (één klik verwijderd van de veerbelaste” START “-positie), hoort u het zwakke geluid van de brandstofpomp een paar seconden draaien en vervolgens uitschakelen. De pomp draait om druk op te bouwen in het brandstofsysteem voor de start. de druk is bereikt zal hij uitschakelen. Als u de pomp niet hoort draaien, controleer dan de zekering. De brandstofpomp heeft een hoog stroomverbruik en de zekering daarvoor bevindt zich in het motorcompartiment met andere stroomafnamecircuits met hoge stroomsterkte. De zekeringkast bevindt zich meestal in de buurt van een van de wielkasten aan weerszijden van de motor. Het is van zwart plastic en heeft meestal “FUSES” in verhoogde letters op de omslag. Klap het deksel open en gebruik de “kaart” om de juiste zekering te vinden. Trek en onderzoek. Als je geluk hebt, is de zekering doorgebrand en heb je een nieuwe van dezelfde waarde nodig. Als u de zekering vervangt, kunt u weer aan de slag. Als de zekering in orde is en je hoorde hem niet lopen als je “AAN” selecteert met de contactsleutel, dan is het een goede gok dat de brandstofpomp toast is. Je kunt jezelf troosten, hij is niet gestopt op de snelweg. Met een lege brandstofpomp staat je auto dood in het water … hij moet plat naar de winkel.
Als je zegt dat je de koelvloeistof hebt gecontroleerd en er geen hebt gevonden … neem ik aan dat je bedoelt in de plastic expansietank. Ja, je zou een lek kunnen hebben, maar wanneer was de laatste keer dat je het controleerde ?? Koelvloeistof zal na verloop van tijd verdampen. Verdamp tot het punt waar het expansievat leeg is. Voor de eerste start van de dag, met koude motor, opent u de radiateurdop en zorgt u ervoor dat de koelvloeistof tot aan de onderkant van de vulnek komt en plaatst u de radiateurdop er weer op. Vul vervolgens het expansievat tot de “COLD” -lijn en rijd ermee. Controleer de volgende ochtend opnieuw het vloeistofpeil … alleen deze keer alleen het expansievat controleren. Vul de tank tot aan de “COLD” lijn en rijd. Blijf dit doen totdat het koelvloeistofpeil in de tank bij koude motor op “KOUD” niveau staat. En controleer het vervolgens minstens één keer per week om er zeker van te zijn dat u geen lek in uw systeem heeft. Voorafgaand aan elke eerste start moet de koelvloeistof op de markering “KOUD” staan.